2014年2月11日，在曾经被称为“雾都”的伦敦，比亚迪正式交付一支由20辆E6组成的出租车队，将由的士公司Thriev负责具体运营，这也是伦敦历史上第一支电动出租车队。此后，伦敦市民和游客除了将有机会看到那位每天骑车上班的个性市长之外，也有机会乘坐来自中国的纯电动车。

后者的到来多少要归功于伦敦市长鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)明确的政策。虽然他不喜欢打理头发，常常系错纽扣，却是一名地道的环保主义者。在2013年访问中国北京时，这位“旧雾都”的市长还不忘体验一下“新雾都”的地铁。同样，他治理下的伦敦也要走在零排放的最前沿。

伦敦市长办公室表示，出租车贡献了伦敦所有尾气排放的逾三分之一，于是设定了全市出租车必须在2018年前实现零排放的目标。同时，在充电设施方面，英国政府已在伦敦各地安装有充电桩和充电网络，从而为电动车进行充电。此举引发各大汽车厂商争相开发纯电动车，以求在大限之前完成在伦敦交通市场的占位。其中的玩家不仅有日产这种电动汽车方面成功的国际巨头，还有吉利控股旗下的经典黑出租车制造商伦敦出租车公司。

这次比亚迪显然抢在了竞争对手的前面，这点连比亚迪欧洲业务部门总经理Isbrand Ho都感到一丝惊喜：“此次能够率先成为伦敦绿色出租车队提供商，较我们规划的时间要提前了很多”。这种领先其实早有铺垫。在2013年底，比亚迪宣布旗下电动巴士产品K9在英国伦敦公交系统投入运行，成为伦敦公交首次采用的100%纯电动巴士。

雾都孤儿

但是就当比亚迪在“旧雾都”享受万千宠爱的时候，却很有可能在“新雾都”面临被抛弃的吊诡局面。根据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的介绍，即将公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，将不包括插电式混合动力轿车。这也就意味着比亚迪的插电式混合动力轿车将被排除在北京市地方补贴范围之外。

即使是仍然包含在《目录》中的纯电动车，也有着不能省心的苦恼。中国政府连续三年推行了补贴政策后，终于在2013年出台补贴“退坡机制”，纯电动乘用车型在2014年和2015年享受的补助标准将在2013年的基础上有所下降。事实上，根据比亚迪销售公司副总经理李云飞在之前采访中的介绍，在政令混乱不一和地方保护主义的阻击之下，从比亚迪2008年最早的电动车推广以来，就很难越过北京等重要汽车市场和污染严重城市的门槛。即使是在伦敦已经开始崭露头角的E6，也一直得不到机会出现在北京的市面上。“没有办法救首都百姓于雾霾的水深火热之中。”李云飞对《商业周刊/中文版》无奈地说。

无论是投资建厂还是收购建厂，如今已经进入英国的比亚迪势必将会由单纯出口汽车逐渐转变为海外建厂运营。这一幕不仅仅发生在英国，在美国、巴西、保加利亚等地，“雾都孤儿”比亚迪正在信心十足地进行着海外扩张。比亚迪负责美国业务的高级副总裁李珂曾告诉彭博新闻社，“在海外销售K9纯电动巴士和E6纯电动车比在北京和上海更加容易”。

（本文转自《商业周刊中文版》 作者王卓）