本文转自《车连线》 作者 Bender

比亚迪官方刚放出消息，称其全新的混动车型“秦”将于12月17日在北京上市，其售价预计为20万人民币。根据国家新能源补贴政策，购买“秦”的消费者有望获得3.5万元的补贴。如果再算上地方上给与的补贴，购买一辆百公里油耗仅2L，纯电续航可达70km的混动车型还是很划算的。

采用比亚迪第二代DM混动技术的“秦”，曾计划在2013年11月13日上市。但受到国家新能源政策的影响，其上市时间一度被推迟到12月份。其间，该车曾在11月21日开幕的广州车展亮相。搭载一台1.5T发动机以及一台电动机，“秦”的这套动力总成能为其带来303马力的最大输出功率，百公里加速时间为5.9秒，这在同级别的竞争对手中可谓遥遥领先。

值得一提的是，在2013年火得一塌糊涂的Tesla Model S，其60kWh车型0-96km/h的加速时间正好也是5.9秒。为了突出“秦”的加速性能，比亚迪还特别组织了一次“秦战列国”活动，将该车与日产GT-R等性能车进行对比测试。当然，这些只是推广手段。虽说5.9秒的加速成绩不错，但有谁买一辆“秦”是专门用来跑直线加速赛的呢？

有消费电子代工背景的比亚迪，擅长用技术参数来定义自己的产品，向消费者宣传各种卖点。但对于一辆定位在20万元档次的A级车来说，用户体验才是最关键的。此外，贴着电动化的标签，还要在电子系统上做得出色（这一点比亚迪有i机器人）。这样才符合消费者对于新能源汽车的认识。

有意思的是，虽然“秦”曾定在11月13日在国内上市，但早在11月7日，该车就已经在中美洲的一个小国哥斯达黎加开售了。众所周知，中美洲、南美洲的部分国家，是中国自主品牌特别的关注的市场。在那里，中国品牌的车型往往能以廉价、高配以及实用占据低端车型市场，受到当地经销商以及消费者的青睐。

而作为比亚迪旗下新一代的混动车型，是哪些原因促使“秦”首先在哥斯达黎加上市呢？其中最主要的原因，当属哥斯达黎加政府对新能源车型上采取的积极态度。基于环保政策，从2012年10月份开始，哥政府将新能源汽车的进口关税下调至了35%，低于普通燃油汽车的53%。于此同时也别消费税也降低至15%。在金融方面，哥斯达黎加银行也为新能源汽车的销售提供特别贷款服务。

从贸易角度看，中国与哥斯达黎加已经建立了自贸区，并在进出口上进行了互补。如中国向哥国出口机电产品，而哥国则向中国出口电子元器件，形成贸易顺差。目前中国已经是哥斯达黎加的第二大贸易伙伴，而中国制造的汽车也开始逐步向该国出口。早在2011年，哥斯达黎加就开始对西安比亚迪汽车公司实行关税优惠。

另一个方面，则是新能源市场的竞争。像哥斯达黎加这样的国家，本国的汽车制造业并不发达，汽车商品严重以来进口。所以为了中美洲这样一个关键地理位置的哥斯达黎加就成为了很多海外品牌的必争之地。最关键的，是哥斯达黎加政府的环保政策：2021年成为全世界首个汽车排放物不污染环境的国家。

所以该国对于新能源车型的需求是十分旺盛的。目前，在该国销售的混动/电动车型有三菱i-MiEV、丰田Prius、雷克萨斯CT 200h等10种型号。预计在2013年底之前，还会仅需引入现代的Sonata混动以及日产Leaf。所以，比亚迪要抢在这些知名汽车品牌入驻之前，推出最代表其实力的“秦”。“秦”从经济性、动力性以及品牌知名度上，在哥斯达黎加都不输给其他品牌的车型，很符合当地消费者对于中国品牌的认知：便宜、实用。

在美洲市场，比亚迪的精力主要还是放在南美一带，并且尚未在美国和加拿大推出电动车型。除了“秦”，早前进入南美洲的电动车型是E6。现在在哥伦比亚首都波哥大，人们已经可以见到一只由50辆E6组成的电动出租车队了。