昨天宝马 i3 在纽约、伦敦和北京同步发布宝马电动车 i3 。

据传企业界柳传志表示要买一辆宝马 i3 ，于是科技精英人士除了拉风的 Tesla 跑车以外，还能再选择城市用电动车宝马 i3 。这款车预计今年11月在德国上市，明年上半年进入中国市场。据了解，宝马 i3 在德国的售价为34950欧元（约合28万元人民币）起。

那么宝马 i3 是 Tesla 的竞争者吗？是高盛最近唱空 Tesla 股票的原因？

如果从性能，品牌，和市场的角度做分析，总的来说， Tesla Model S 和宝马 i3 定位不一样。前者定位为跑车，而后者定位为城市用车，一个是紧凑型车辆，一个是豪华C级车。其实 Model S 与宝马 i3 在配置上不是一个档次，电池容量不一样大，所以不要拘泥于在续航和性能上的对比。

作为第一款 i 系电动车， i3 配备的是一台170马力，峰值转速 11400RPM 的电动机，配合一块 22kWh 容量的电池，其有效续航里程为80至100英里（128至161公里）。对比 Model S 的370公里（60kWh版本）的水平，BMW i3 显然略逊一筹。这说明，宝马 i3 不适合远途旅行，只适合城市内使用。

但是宝马 i3 还向消费者提供了34马力燃油发动机选配。也就是说，如果消费者对续航里程有额外的需求的话，可以选配加装一台34马力的燃油发动机。这个发动机与电动机采用的是串联的混动方式，即发动机只给发电机发电，而本身不驱动车辆。加装发动机后，宝马 i3 的续航里程能达到320公里左右。

在充电时间上，宝马 i3 通过普通的 220V 电源充电需要3个小时左右才能充满。Tesla 的用普通的强电流 240V 电源给 Model S 充电，平均充电速率大约为100公里/小时，也就是说要充满 60kWh 版本的 Model S 至少需要3.7个小时。但是用 Supercharger 专用充电桩进行充电20分钟充满一半。而宝马 i3 借助 SAE DC Combo Fast Charger 专用充电装置，20分钟就能充满80%的电量。

宝马 i3 还配备了 Connected Drive 互联驾驶系统，使用其中的远程应用程序，驾驶员可随时通过智能手机获取车辆所有数据以及路线信息。驾驶者可以在启程前规划好路线，检查车辆续航能力。此外，还可借助智能手机应用程序对充电过程进行各项指标的监控。在这个环节上，Tesla Model S 17寸屏幕上可以控制汽车底盘高低，驾驶模式，以及实时在线更新，车内没有任何按键，就像一部可以驾驶的超级电脑。这个角度上，Model S 更胜一筹，宝马在 Connected Drive 虽然在传统汽车行业里已经算是非常不错的了，但是理念上还是相对比较封闭，交互上也没有 Tesla 革新的程度高。

在动力性能上，Model S （60kWH版本）百公里加速为5.9秒，最高时速120mph（193km/h）；而宝马 i3 的数据是百公里加速7秒，最高时速 93mph（149km/h）。很显然，Model S 在动力和续航方面要强一些，性能更优。

宝马 i3 在美国售价定位了41350美元，而 Model S 最低配的则是62400美元。当然 BMW i3 与 Model S 的市场定位完全不同。

另一个就是品牌。宝马具有优良传统的历史和文化积淀的汽车品牌，产业链基础，人员配备上都有很成熟的体系；而 Tesla 虽然也拥趸众多，但毕竟只是一个后起之秀，需要解决的问题很多，比如人员体系的梳理，售后市场，销售渠道理顺，在全球范围内更是缺乏市场基础，汽车还是很“重”的产业，而且生命周期比较长，想要颠覆比较困难。当然优势是 Tesla 因为“新”和互联网精神具备更加强悍的创新力。

不过从更广泛的市场上看来，传统强势汽车公司宝马 i3 进入市场卡位电动车市场，证明了Tesla方向性的正确。从更大的角度看，Tesla和宝马 i3 不是竞争者的关系，而是一起做大市场的关系，更多电动车被消费者认可意味着相应设施建设的完备，市场的认可度更高。