截止到2010年底，中国公路网总里程达398.4万公里，5年新增63.9万公里；高速公路发展到7.4万公里，5年新增3.3万公里；“五纵七横”——12条国道主干线提前13年全部建成；全国铁路营业里程增加到9万公里以上；高速铁路运营里程已达8358公里。此外，内河通航里程12.4万公里，5年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774个，5年建成661个。定期航班机场达176个，五年新增35个。由此看出，中国的交通网发展速度创造了历史最高水平。

庞大的交通网络加上经济发展，成为了中国物流业发展的直接动力。随着国内经济在2003年开始走强，以及2004年的政策推动，从2003年开始，物流行业整体增加值同比增速一直维持在15%以上的高位，高出GDP增速5个百分点以上，显示出物流行业的快速发展。2010年，物流行业总额和增加值分别比2001年增长5.45倍、2.68倍，年复合增长率分别为23.01%、15.58%。

然而,物流业的发展也存在诸多亟待解决的问题——税收、土地政策、成本高等一直束缚着物流企业快速做大做强的“腿脚”。近日来，“菜贱伤农”、“暴利路桥费”等事件背后，折射出居高不下的物流成本及其对通胀的推升，引发了社会各界的普遍关注。

对于我国国内企业而言，物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。2010年我国物流费用为7.1万亿，逐步接近美国。从物流费用占GDP比重来看，虽然该比例近年来一直处于下降通道中，到2010年该比例为17.8%，而发达国家如美国仅占10%左右、日本在9%左右。经济结构是导致物流费用高的主要原因。由于我国是以制造业为主的产业结构，根据测算，中国每产出亿元GDP需要1984万吨公里的运输量的支撑，接近美国的4倍。

因此，2011年6月8日国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作。会议主要提出八条促进物流行业健康发展的措施：1）切实减轻物流企业税收负担；2）加大对物流业的土地政策支持力度；3）促进物流车辆便利通行；4）改进对物流企业的管理；5）鼓励整合物流设施资源；6）推进物流技术创新和应用；7）加大对物流业的投入；8）促进农产品物流业发展。

其中，既有立竿见影的减税及降低路桥费措施，也有土地政策、技术政策和加大投入等长期政策。毫无疑问，不同于房地产行业，此次会议推出的物流业“国八条”直指物流行业目前顽症所在，着实给物流行业吹来了一阵春风。

首先，最大的春风来自于减税措施。“同业不同税”一直是物流行业的一个巨大问题，现行物流业营业税税率，运输类为3%，服务类为5%。本次“国八条”指出“研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题”。可以预期，未来物流业各环节的营业税，有望统一按3%征收，使得物流行业平均利润率提升2个点左右。

根据第二次全国经济普查数据显示，我国仓储行业营业利润率为7.95%。若按25%的所得税率计算，仓储行业“所得税/营业收入”约为1.99%，对比仓储行业5%的营业税率，明显看出，营业税为影响仓储行业盈利水平的重要因素。如果将仓储行业的营业税率调至3%，将直接提高该行业的营业利润率2个百分点，至9.95%，对应提升净利润率约1.5个百分点。按照2010年年报财务数据，测算显示，如果营业税率统一下调至3%，对物流企业利润影响将十分明显。例如上市公司中的新宁物流、保税科技、恒基达鑫，增厚业绩将直接上涨11.7%、5.9%和4.1%。

“国八条”对物流行业另一大利好消息莫过于降低过路桥费，会让物流企业的直接成本下降，提高企业的利润空间。从全行业看，路桥费约占物流企业总成本的1/3，是物流环节成本高的最大诟病。对比国外来看，中国的几大重点行业的物流及运输成本均高出国外许多。同时，从上市公司来看，公路板块平均毛利率在58％-60%，净利润率35％-36%，在整个A股市场的确很难找到比这更高的板块。由此间接看出我国过路桥费确实存在较大下调空间。

对依靠物流生存的电子商务同样也会大有益处。2010年，中国网民规模达到了4.57亿，互联网普及率攀升至34.3%。2010年网购市场交易额分别达到3.9万亿，同比增长90.2%，电子商务平台的网络零售交易额占全国社会消费品零售总额的比例超过2.7%。

2010年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长25.9%，日业务量突破1000万件，居于美国、日本之后，进入世界前3位；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20.0%。预计2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成29亿件，同比增长21%；业务收入累计完成688亿元，同比增长20%。物流费用的降低，无疑将给电子商务的发展再添新力。成本降低２％的情况下，预计将为电子商务带来５％的增长。