平稳飞行的谬误

Richard Rumelt:在企业管理和治理方面，我们遭遇了重大失败，甚至管理的基本原理也出现了问题。这一失败的核心之处被我称为“平稳航行”的谬误。在20世纪30年代，齐柏林伯爵号和兴登堡号是当时最大的飞行器。这两架飞机总共成功飞行了620多次，后来在1937年5月的一个晚上，兴登堡号突然燃起了大火，坠落在新泽西。

一个实际乘坐过兴登堡号的人说：“它看起来那么安全，飞行得很平稳，不像现在的飞机飞行得那么颠簸。”这其实可以得出一个结论：乘客所冒的风险与飞行的颠簸或者平稳无关。如果飞机上有位现代计量经济学家，不论他如何努力地研究飞行中的这些颠簸和摆动，他都无法预测这一灾难。谬误之处就在于这一观念：即认为你可以通过考察当前结果中出现的颠簸和摆动，来预测灾难风险。

实际上，兴登堡号出事的那个晚上所遭遇的并不是一次大得出人意料的颠簸，而是设计上的一个缺陷。

当我们错用评测工具去评估现实时，就会出现“平稳航行”这种谬误。称职的管理层总是看得比数字更为深入，看得比当前的评测结果更为深入。而不称职的管理层则只盯着指标，只知把眼光放在例如人数、季度收益，或者GDP增长或消费者价格指数上。我们正是因此而陷入了困境。我们确实需要思考对围绕评测而建立的许多机构和原理来一番重新设计。这是一个根本性的教训：你不能仅仅通过看评测结果来实施管理。

Lowell Bryan:人们基本上都假设自己始终会面临风平浪静的情况，不会遇上风暴。他们逐步建立起一套商业实践和战略，其中可能已经包含了有严重缺陷的假设。许多人采取某种做法的原因是，在过去3年里，这种做法一直不错，于是他们就假设，下一年还是会不错。他认为，我们正在进入这样变化无常的时期，这一状况会对行为和经济带来难以预料的影响。

钱是在次级效应时赚到的

Lowell Bryan:战略思考要关注经济部门平衡格局的改变。这种结构性突变事件发出的信号之一就是，我们需要更少地做A事，更多地做B事。大多数经济发展或经济增长或经济价值，都来源于这种持续不断地努力少做A事，多做B事。例如，在中国，通过让人们停止种植稻谷，转而开始从事制造业，人们创造出了巨大的财富。但令每个人都感到困惑的是，A是什么，B又是什么？

在一个一个的行业中，所有的行业结构、行业规则、行业价值链和行业消费者细分群体都在发生变化。而且迄今还无人知道如何才能从变中赚钱。这就是机遇。

Richard Rumelt:经济体中的结构变化正是真正的机遇所在。确定这些机遇，并关注其次级效应——每个机遇带来的第二波影响——是战略专家的职责。作为战略专家，对于在哪些事情上会折衷妥协，或将会对其进行重新调整，都应该成竹在胸。那将是你创造价值的方式。

当年美国电话电报公司（AT&T）被解除管制，每个人可能都认为，电信行业与计算机行业将会融为一体。AT&T在被解除管制后，购买了一家电脑公司，而IBM也收购了一家电信企业，这两个行业巨头准备拼个你死我活。结果，事情并未照此发展。那只是最初的想象而已，而这种想象后来被微机、微处理器和互联网的诞生彻底击碎。

在每一次这种行业转型中，无论是航空公司被解除管制，还是微处理器的兴起，你都能一次又一次地看到，预计事物将会如何发展的初始判断总是错误的，钱是在次级效应时赚到的。在跳出最初的主张后，马上采取行动，才能赚钱盈利。