海信公布智能交通最新进展:147城市落地、通行效率提升13.35% | 钛快讯

邓剑云

邓剑云

· 2月1日

城市数字化是一个大课题,目前在交通中的落地已经带来了很多出行便利。

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海信公布智能交通最新进展:147城市落地、通行效率提升13.35% | 钛快讯

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智能交通团队工程师进行信号机迁移点位情况勘察

智能交通团队工程师进行信号机迁移点位情况勘察

目前,数字化技术在生活中的应用已经越来越广泛,无论是公共交通、医疗服务还是各类智慧社区的建设都在加速。人工智能与各种增强算法的应用,也往往是“隐性”的,它们更多地是在默默进行服务,实际上在过去几年中,仅交通出行这一领域的数字化进程就经历了多次迭代。

在1月31日由海信举办的海信智能交通2020年度大数据线发布会中,海信带来了最新的智慧交通解决方案落地成果,并发布了一系列数据,同时也让智能化对生活便利性的加成更加“显性化”。

作为普通的用户,智能交通带来了哪些体验进步,目前的部署进展又如何,钛媒体也就这些问题采访了海信网络科技公司副总工程师孙永良以及海信集团公司高级副总裁陈维强。

智能化赋能带来的出行效率提升

《2020年度中国主要城市交通分析报告》

《2020年度中国主要城市交通分析报告》

今年1月19日,高德地图发布了《2020年度中国主要城市交通分析报告》,在交通健康指数同比变好城市TOP10中,其中的5个城市采用了海信的解决方案。这5个城市分别为西宁、贵阳、银川、佛山、深圳,以银川为例,海信2014年就开始为银川城市提供交通改善服务。

在2018年6月,海信协助银川交警参与了“疏堵提畅”工程,3个月后银川从第一季度最拥堵的城市榜单中除名。除了拥堵的治理以外,出行效率的提升也是一个关键的看点,例如公交车的调度,过去传统的手段是通过在excel中进行编制,然后再导入到系统中,整套流程很繁琐。

一个人完成一条线路20辆车的公交行车计划编制,基本需要半天时间,2020年,海信为乌鲁木齐开发了行车计划自动生成系统,这套解决方案可以通过分析公交出行的OD时空分布规律,利用客流预测算法,实时预测未来客流趋势,实现公交需求的辨识。

此外,还可以用多种建模算法,形成行车计划自动生成及优化模型,10分钟以内实现最少人车资源投入的行车计划自动生成。对于乘客来说,每条公交线路的车距更均匀、到站更准时,不用等车等很久了。同属于公共交通体系内的其他运营车辆也在智能化的加持下得到了效率升级,比如出租车。
智能交通团队

智能交通团队

在发布会中,以青岛的重庆路为例,这条路上共有40多个红绿灯,如果出租车司机跑一趟机场,运气不好的时候几乎要挨个儿停。2013年起,海信协助青岛交警对800余个路口进行了智能化改造,其中包括重庆路40多个路口在内的85%以上都实现了绿波协调控制。据一位出租车司机介绍:“现在红绿灯智能了,走重庆路基本不用停,顶多停个两三次”。

2020年,海信协助威海交警在全市建设了平峰期双向绿波带27条,总计进行了4600余次信号配时优化,并在全市的81个路口进行了“直左分离”等交通组织优化,使得城区道路通行效率提升了13.35%。

根据发布会公布的最新数据,目前海信治堵技术方案已经应用于147个城市。在全国39个直辖市、省会城市和计划单列市中,36个城市都在用海信的解决方案,占比达92%。

孙永良:智能交通不能一味追求算法先进性

海信网络科技公司副总工程师孙永良

海信网络科技公司副总工程师孙永良

采访环节,海信集团有关负责人首先向钛媒体介绍了智能交通项目的整体发展,海信开始涉及智能交通领域的起点在1998年。在发展之初,其确立了两条主要产品线,一个是信号控制系统,这是整个城市智能交通管理的核心,另一个则是公共交通智能交通系统。

与信号控制系统相比,公共交通智能交通系统所涉及的技术面更加广泛,同时与普通用户体验的触及也更加深入。据陈维强介绍:“在信号控制系统研发过程中,行业普遍面临难点是城市电网不稳定,这样使得一遇到电网波动或者打雷下雨天气,信号机就会晃闪,影响正常使用。”另外,这个最初往往由外企掌握技术的系统体系,也没有充分考虑国内机非混行交通的复杂路况,因此在拥堵控制的能力上表现也不好。

同样,在做公交智能调度系统时,行业也面临车载电源不稳定等技术难题,海信最终通过技术攻坚解决了这些问题。2005年对于整个中国智能交通行业而言都是重要的一年,因为在这一年当中,北京数字奥运工程智能交通开始进行项目招标。
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海信集团公司高级副总裁陈维强

“这次招标从硬件性能、软件功能,到售后服务,还有协议是否开放,都有很高的要求。国外的信号机厂家如西门子、泰克都参与竞标。”陈维强说道。最终海信打败了外企竞品,自此之后,海信也打开了北京市场,迄今为止,北京有一半的信号机都是海信的。

采访中,孙永良还提到了一个观点:智能交通不能一味追求算法先进性,经过几年的发展后,如今在智能交通领域,国内的很多大型互联网企业都在跟进,这些企业的优势往往就是对于算法的精益求精,但是当这些固定的算法实际落地后,就会发现很多现实的路况要复杂的多。

因此,海信认为智能交通不能一味追求算法先进性,至少在目前的实际应用中,很难做到单一算法或者几个算法就能实现对于所有场景的覆盖。谈及未来战略孙永良表示,2021年,海信的整体发展战略将会是赋能B端、服务C端,在C端上,海信一方面在布局MaaS,另一方面,也在考虑结合智慧城市中各业态联通,为C端用户策划、提供更多的服务。(本文首发钛媒体APP,作者/邓剑云、编辑/项欧)

本文系作者邓剑云授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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