赛力斯CEO余海坤:增程式电动不是过渡产品,比纯电技术更难

饶翔宇

饶翔宇

· 1月26日

纯电与增程式电动,市场会怎么投票?

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赛力斯CEO余海坤:增程式电动不是过渡产品,比纯电技术更难

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赛力斯CEO余海坤

1月25日,赛力斯最新推出了SF5自由远征版系列车型。作为造车新势力的又一增程式电动车型,赛力斯SF5自由远征版定位中型SUV,综合续航里程超过了1000公里,官方售价25.98万元。

相比于已经上市的岚图和理想ONE ,同样采用增程式技术路线的赛力斯的市场声量还有一定差距。

但事实上,赛力斯早在五年前就开始布局海外,并收购了一批新能源汽车产业链上下游的公司。成立于2016年1月的美国硅谷研发中心,最多有超过500名技术员工在打造技术和产品。

此后,因为市场和国际形势等诸多方面的变化,赛力斯将产线转移到国内重新布局。于是,产品在上市节奏上慢了一些。

“海外收购主要是要利用好国外和国内的两个市场,一个是技术市场,一个是资源市场,并相互打通产品市场。”谈及早年间的创业经历,赛力斯CEO余海坤表示,长远来看,国内的企业如果向往更高层次发展,这是必不可少的路径。

目前,赛力斯在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局,整合全球资源,并成功投资了美国新能源三大领域的相关公司,包括固态电池TeraWatt、激光雷达公司Innovusion、美国的豪华电动车品牌Lucid,同时在智能驾驶方面投资了Wheego。

增程式电动不是过渡产品

在赛力斯的产品布局中,主要分为增程+纯电两条技术路线。

其中,此次推出的SF5自由远征版为增程式电动汽车,定位在中型SUV。后续在SF平台上,赛力斯还会推出有更大、更豪华、性能更好的大中型产品,它将是赛力斯品牌继续向上的一个车型。

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除了SF平台,赛力斯还将在SL平台上瞄准年轻化群体和首购人群,推出系列运动车型和一款适合家用的车型。

在余海坤看来,增程式不是一个过渡产品,是一款比纯电更难、技术更复杂,给客户带来的利益更好的产品。

“增程式到底是什么车?就是在纯电动车的技术上加了一个充电宝,这个充电宝能高效增加续航。”余海坤表示,目前受电池容量密度因素影响,纯电动车依然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车的超快加速体验,又和燃油车一样没有续航焦虑,集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。

同时,余海坤还认为增程式技术也平衡了新旧产业。新能源车企逐渐渗透的过程中,燃油车的产能,设施和工人怎么办?增程式在长的时间内是一个非常好的选项,而且还能平衡传统产业和新能源产业的结合同步优质的发展。

与华为联合开发车机系统

值得关注的是,在此次赛力斯推出的SF5自由远征版车型中,驼峰智能增程系统是由赛力斯与华为共同打造的。

“我们两年前就已经开始跟华为合作,除了‘三电’领域,包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。”余海坤对钛媒体表示,双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。

据介绍,基于最新的驼峰智能增程系统,赛力斯SF5进一步优化了发电策略、启停策略,以及前后驱动电机的配合。
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SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱,其与赛力斯SEP200高效率电机配合,再加上高效二代增程器,相比同级油车油耗降低了35%,与同级插电混动车型相比降低了30%,从而实现了1000公里+的综合工况续航里程。

此外,赛力斯SF5自由远征版还搭载了V2V充电功能,即车对车直流充电。驾驶赛力斯SF5自由远征版出行借助V2V充电功能,可以给包括特斯拉在内的其他车辆充电,相当于一个移动的充电桩。

按照余海坤的计划,赛力斯将在今年推出搭载全新固态电池的纯电动车型,届时其NEDC续航里程将大于1000km。到2022年,赛力斯搭载华为鸿蒙系统、激光雷达以及运用碳化硅技术电控芯片的新车型也将上市。

扩张销售渠道,一年开店200家

事实上,在此次SF5远征版上市前,赛力斯还推出过同系列的轿车车型。不过一直以来,在市场端的感知并不是十分强烈,品牌定位也没有足够聚焦。

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此次随着SF5远征版的上市,赛力斯则明确制定了自身的品牌定位。

据余海坤介绍,从目标人群来说,赛力斯将来要服务的就是两类群体,第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车;第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户。

从产品定位来说,赛力斯会坚持增程+纯电平台,给客户兼顾性能和续航的车型,车型价格在15-35万元范围。

同时,今年赛力斯将在已有基础上迅速扩张销售渠道。

按照规划,赛力斯将打造全新的产品、技术和商业模式。在销售模式上,赛力斯将打造一系列直营体验店,计划在今年一季度开设100家,全年目标是200家。通过打通线上线下的流量通道,扩大流量开口,获取更多客户线索,让更多用户试驾体验。

“增程式的技术前几年(用户)还不是特别了解。随着理想相关的车型推出,大家对增程式的认知越来越多了,我们非常看好这个领域。”余海坤表示,赛力斯和理想一起推动的这个市场发展,不仅仅是5%新能源的渗透率,包括渠道布局,赛力斯针对很大一部分燃油车用户。传统燃油车的客户占到了60-70%,增程式最主要还是替代燃油车的市场。

 (本文首发钛媒体APP,作者/饶翔宇)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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