一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门

日前，聚焦于激光虚拟显示和虚拟交互技术研发的一数科技宣布，旗下第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段，这将对车载AR-HUD的成像距离、覆盖宽度、成像素质和整机体积等方面车机体验实现进一步提升。

同时，一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门已经正式实现量产，并投入市场。此外，一数科技正在与包括一家豪华车品牌在内的三家主机厂展开合作，主要方向为一数科技旗下的AR-HUD3.0产品。

降本增效，以LCOS技术切入AR-HUD

一数科技成立于2015年4月，由海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等产业资本投资成立。

目前，通过5年多的研究开发，一数科技掌握了激光虚拟显示和虚拟交互两大领域的核心技术，在激光显示模组、超短焦镜头、红外激光虚拟触控技术和视觉算法上取得了一定突破，并拥有100项相关领域的技术专利。

同时，一数科技在江苏常州市建有光机生产基地，与北京交通大学成立联合实验室，开展光纤传感、光电子器件以及光物理学方面的深度研究与研发合作。

“目前世界上90%的投影产品的显示部分都是采用以LED为光源的DLP技术，被美国公司所垄断。采用该技术的产品只能使用TI定义生产好的光机，无法根据产品的需要定制光机，且光机成本很高。”

一数科技产品负责人郭宁对钛媒体表示，与国外主流的DLP技术不同，一数科技采用的是LCOS技术去切入AR-HUD的研发。 LCOS技术以激光为光源，投影分辨率能达到4K甚至8K。而DLP技术想要达到这样的效果，需要比LCOS技术付出高得多的成本。

一数科技AR-HUD实景照片

另外， 以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，在性能和体验也超越了市场主流的DLP 技术。例如在车载AR-HUD产品上，一数科技的AR-HUD成像距离可以达到10-15米以上，视场角（FOV)可以达到12°x4°。而DLP技术的FOV只能做到10°x4°，且相比一数科技AR-HUD7.5L的整机体积，前者的整机体积为12L。

“车内的空间是寸土寸金的，市场上一些非常巨大的长条屏，也很难去满足所有车内乘员的娱乐需求。”郭宁表示，现在很多主机厂会去探讨另外一个方向，就是用投影的方式来去做大屏幕的显示。同时，一数科技将整体 HUD的体积从12升缩到7.5升的时候，且可以根据车型不断设计优化，这对主机厂是一个非常大的吸引力。 

布局三大智能场景

目前，在智能汽车领域，一数科技主要部署了包括AR-HUD在内主驾迎宾、侧窗的投影迎宾，以及其他的一些娱乐显示系统，可以实现车窗、中后排之间的投影和交互。

其中，一数科技为奔腾E01打造的AR智能尾门已经正式实现量产，改变了传统的电容式扫描开门。在AR智能尾门场景下，车主带着钥匙靠近尾门1到2米范围内，后尾灯就会自动打开，踩住投影在地面的光标区域就可以打开车门。

一数科技AR-HUD现在已经迭代到3.0版本，成像距离达到10-15米以上，宽度覆盖1.5-2条车道，分辨率可以达到1920x1080P。而且，一数科技旗下第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段。

除此之外，一数科技将光学解决方案与AR、算法、芯片和5G通讯等做加法，生成了其他两大场景和生态：消费电子、轨道交通。

据郭宁介绍，在消费电子领域，一数科技即将推出全新一代激光电视，同时也是市场上第一个三色纯激光和超级4K产品。在轨道交通领域，一数科技为地铁打造PIS运营信息显示系统，将屏蔽门和车窗变成屏幕

基于LCOS技术的研发，一数科技在LCOS芯片技术基础上已打造了国内最完整的LCOS生态系统，包括：LCOS光机、摄影机镜头、LCOS驱动及调制和应用场景光学方案等。同时，在虚拟触控场景下，一数科技采用红外触控模组、激光雷达触控模组和TOF触控模组，实现了从2D表面到3D表面，从接触式交互到非接触式实现交互全覆盖。

“过去去年，一数科技实现了1.09亿元的收入，且完成了迄今为止最大一笔的融资。”郭宁表示，未来汽车智能产品和消费电子将是一数科技主要的两大业务线。一数科技也在和主机厂一起努力地发掘新的汽车智能硬件。

（本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇）