从激光投影到AR-HUD,一数科技加速布局汽车智能生态

饶翔宇

饶翔宇

· 1月14日

一数科技AR-HUD3.0版本的成像距离达到10-15米以上,宽度覆盖1.5-2条车道,分辨率可以达到1920x1080P。

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从激光投影到AR-HUD,一数科技加速布局汽车智能生态

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一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门

一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门

日前,聚焦于激光虚拟显示和虚拟交互技术研发的一数科技宣布,旗下第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段,这将对车载AR-HUD的成像距离、覆盖宽度、成像素质和整机体积等方面车机体验实现进一步提升。

同时,一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门已经正式实现量产,并投入市场。此外,一数科技正在与包括一家豪华车品牌在内的三家主机厂展开合作,主要方向为一数科技旗下的AR-HUD3.0产品。

降本增效,以LCOS技术切入AR-HUD

一数科技成立于2015年4月,由海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等产业资本投资成立。

目前,通过5年多的研究开发,一数科技掌握了激光虚拟显示和虚拟交互两大领域的核心技术,在激光显示模组、超短焦镜头、红外激光虚拟触控技术和视觉算法上取得了一定突破,并拥有100项相关领域的技术专利。

同时,一数科技在江苏常州市建有光机生产基地,与北京交通大学成立联合实验室,开展光纤传感、光电子器件以及光物理学方面的深度研究与研发合作。

“目前世界上90%的投影产品的显示部分都是采用以LED为光源的DLP技术,被美国公司所垄断。采用该技术的产品只能使用TI定义生产好的光机,无法根据产品的需要定制光机,且光机成本很高。”

一数科技产品负责人郭宁对钛媒体表示,与国外主流的DLP技术不同,一数科技采用的是LCOS技术去切入AR-HUD的研发。 LCOS技术以激光为光源,投影分辨率能达到4K甚至8K。而DLP技术想要达到这样的效果,需要比LCOS技术付出高得多的成本。
一数科技AR-HUD实景照片

一数科技AR-HUD实景照片

另外, 以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案,在性能和体验也超越了市场主流的DLP 技术。例如在车载AR-HUD产品上,一数科技的AR-HUD成像距离可以达到10-15米以上,视场角(FOV)可以达到12°x4°。而DLP技术的FOV只能做到10°x4°,且相比一数科技AR-HUD7.5L的整机体积,前者的整机体积为12L。

“车内的空间是寸土寸金的,市场上一些非常巨大的长条屏,也很难去满足所有车内乘员的娱乐需求。”郭宁表示,现在很多主机厂会去探讨另外一个方向,就是用投影的方式来去做大屏幕的显示。同时,一数科技将整体 HUD的体积从12升缩到7.5升的时候,且可以根据车型不断设计优化,这对主机厂是一个非常大的吸引力。 

布局三大智能场景

目前,在智能汽车领域,一数科技主要部署了包括AR-HUD在内主驾迎宾、侧窗的投影迎宾,以及其他的一些娱乐显示系统,可以实现车窗、中后排之间的投影和交互。

其中,一数科技为奔腾E01打造的AR智能尾门已经正式实现量产,改变了传统的电容式扫描开门。在AR智能尾门场景下,车主带着钥匙靠近尾门1到2米范围内,后尾灯就会自动打开,踩住投影在地面的光标区域就可以打开车门。

一数科技AR-HUD现在已经迭代到3.0版本,成像距离达到10-15米以上,宽度覆盖1.5-2条车道,分辨率可以达到1920x1080P。而且,一数科技旗下第四代光波导HUD 4.0已经进入预研阶段。

除此之外,一数科技将光学解决方案与AR、算法、芯片和5G通讯等做加法,生成了其他两大场景和生态:消费电子、轨道交通。
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据郭宁介绍,在消费电子领域,一数科技即将推出全新一代激光电视,同时也是市场上第一个三色纯激光和超级4K产品。在轨道交通领域,一数科技为地铁打造PIS运营信息显示系统,将屏蔽门和车窗变成屏幕

基于LCOS技术的研发,一数科技在LCOS芯片技术基础上已打造了国内最完整的LCOS生态系统,包括:LCOS光机、摄影机镜头、LCOS驱动及调制和应用场景光学方案等。同时,在虚拟触控场景下,一数科技采用红外触控模组、激光雷达触控模组和TOF触控模组,实现了从2D表面到3D表面,从接触式交互到非接触式实现交互全覆盖。

“过去去年,一数科技实现了1.09亿元的收入,且完成了迄今为止最大一笔的融资。”郭宁表示,未来汽车智能产品和消费电子将是一数科技主要的两大业务线。一数科技也在和主机厂一起努力地发掘新的汽车智能硬件。

(本文首发钛媒体APP,作者/饶翔宇)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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