三年前，梅赛德斯-奔驰发布了一套全新的MBUX智能人机交互系统，从根本上简化了车载互联的操作。目前，有超过180万辆梅赛德斯-奔驰乘用车搭载了这套系统。

 三年后，梅赛德斯-奔驰全新纯电S级轿车EQS上具有AI学习能力的第二代智能车机系统——MBUX Hyperscreen首次亮相。作为梅赛德斯-奔驰EQS的一大亮点，MBUX Hyperscreen以超大的屏幕尺寸、便捷的人机交互和全新的人工智能学习能力，给出了豪华车品牌对于未来智能座舱发展趋势的看法。

 2021年，随着新造车势力的进一步崛起，全球汽车市场在电动化方向上的变革无疑会更加激烈。

 MBUX Hyperscreen，可以算作是梅赛德斯-奔驰在这一场变革中里程碑式的产品。作为全球汽车行业的领军企业，梅赛德斯-奔驰正在试图通过进一步的产品创新，积极奔向汽车电动化、网联化和智能化的行业浪潮中去。

 在MBUX Hyperscreen推出后，钛媒体副总编辑项欧与戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松进行了视频连线对话。此次对话中，康林松详细阐述了梅赛德斯-奔驰“以人为本”的产品设计理念以及关于未来汽车产品创新的思考。

奔驰史上最大的车载屏——MBUX Hyperscreen

MBUX Hyperscreen赶在了2021CES全球消费电子展的前夕发布，这款大屏幕会搭载在随后上市的梅赛德斯-奔驰EQS车型上。

 作为全新EQS的最大亮点之一，MBUX Hyperscreen此次采用了三屏一体的屏幕设计。大尺寸曲面屏幕几乎横贯整个仪表板，连接两侧A柱， 全宽超过142厘米。驾乘者的可视面积为2,432.11平方厘米。

 “全新MBUX Hyperscreen不仅是有史以来在奔驰量产车型上所配备的最大尺寸屏幕，也是有史以来最为智能的车载显示屏。”戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松对钛媒体表示。

不过，从目前量产的车型来看，大尺寸的车载屏幕并不是奔驰的首创。

 比如，理想汽车上采用了四屏结合方式，实现了车载屏幕功能的进一步延展，改变了传统的车机交互模式。而拜腾汽车采用48英寸共享全面屏直接占据了几乎整个中控台横向空间，完全改变了传统的驾驶舱中控设计。

 但作为拥有135年造车历史的德系豪华品牌奔驰而言，把屏幕做大在工艺上并不是一件难事，如何把握好在科技和豪华之间的尺度，既能保证老车主对于奔驰品牌情感的延续，又能让新一代车主获得最新的科技体验，核心还是要落在“以人为本”之上，这是在采访中康林松多次向钛媒体强调的。

 屏幕大只是关键之一，核心还是要以人为本做到产品好用。

 在钛媒体看来，与当前造车新势力相比，奔驰的MBUX Hyperscreen在推出的速度上并没有优势，需要跟随量产版EQS一同上市。但是，从产品的做工细腻程度和工业美学设计上来看，MBUX Hyperscreen则保持着奔驰一直以来“科技豪华”的优势，宛如一件工业艺术品。

 此次推出的MBUX Hyperscreen可以看作是MBUX的2.0版本。在延续了上一代主体功能外，MBUX Hyperscreen在产品细节得到了进一步的优化。

 例如全新MBUX Hyperscreen的触摸屏下共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈。如果手指接触到屏幕中的特定点，玻璃面屏上就会触发有形的振动。

同时，MBUX Hyperscreen还可以通过1个多功能摄像头和1个光传感器测量得知的数据，屏幕的亮度可以保持始终与周遭环境相适应。

 此外，MBUX Hyperscreen配备了8核CPU、24 GB内存和每秒46.4GB内存带宽，可以基于环境变化和用户行为模式不断优化界面功能。强大的计算能力和高带宽，对于奔驰EQS在今后扩展更多进阶智能化功能上起到了重要作用。

 MBUX Hyperscreen会更加智能的来分析预测用户的需求，比如，如果用户除了座椅加热以外，还经常启动方向盘加热功能，当开启座椅加热时，系统就会自动建议启动上述加热功能；如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近该GPS定位位置时，系统就会自动提示提升底盘高度功能。

车内的摄像头也还会时刻注意驾驶员的注意力，如果副驾驶位的屏幕在播放电影时，驾驶员有在扭头观看，则副驾驶的屏幕会自动变暗，当驾驶员注意力离开时，屏幕再变亮，来保证驾驶安全。同时，摄像头会智能的识别驾驶员是在看副驾驶屏幕，还是其实只是在看后视镜。这对于摄像头的AI能力和识别准确率提出了更高的要求。

 据康林松介绍，MBUX Hyperscreen将最先搭载在基于全新EVA平台打造的纯电动旗舰轿车——梅赛德斯-奔驰EQS之上，并于今年上市。随后，MBUX Hyperscreen也会陆续运用在基于这一平台打造的其他产品中。

 但值得注意的是，MBUX Hyperscreen是基于全新EVA平台打造，对于今后基于这个平台推出的电动车都将可以适配，但像今年晚些上市的并没有采用EVA平台的奔驰EQA，则不能搭载。

 同时，对于搭载着第一代MBUX智能人机交互系统的已发售燃油车型，以及纯电EQC车型，都无法通过OTA升级到最新MBUX Hyperscreen系统，毕竟在平台硬件算力上已经有了质的改变，上一代系统的底层硬件无法支撑。

“零层级”操作背后的产品理念

此次推出的全新MBUX Hyperscreen产品功能中，另一项值得关注的功能要属“零层级”操作。这是梅赛德斯-奔驰在此次车机系统研发中，最为重要的技术创新之一。

 所谓“零层级”操作，就是车载屏上的所有信息都经过个性化编排，必要的信息总是能够整齐地呈现在驾驶者面前，在屏幕首页随时可供调用。“零层级”让车辆更加贴近用户，用户无需深入各式子菜单层级操作。

 与目前市场上“一日千里”的黑科技相比，这些产品细节上的创新更加贴近用户的使用和感受。对于造车新势力每每必提的无人驾驶技术的研发、激光雷达的应用，以及涉及续航里程的电池技术突破，梅赛德斯-奔驰官方并没有重点提及。

 实际上，奔驰EQS采用110度电池，NEDC续航达到700公里，在今年量产上市的豪华车品牌中是一个相当不错的成绩，但在视频连线中，康林松更在意的是介绍MBUX Hyperscreen对用户在驾驶操控，前后排乘员交互上带来的体验上的提升。

 MBUX Hyperscreen中配备了多座互联娱乐系统。当前排乘客在看一部电影或阅读一条新闻的时候，可以通过在显示幕上简单滑动或拖拽的方式，把内容分享给后排乘客，后排乘客也可以用同样的方式进行分享。

 “所有的创新都是以在车辆中每一名驾乘人作为核心开展设计的。”康林松对钛媒体表示，梅赛德斯-奔驰不需要为追求技术而研发技术，所有的技术创新都是从客户的角度出发的，去满足他们的需求——从A到B任意的旅途中，客户最想在车内做的事情。这是奔驰的研究方向。

显然，不论科技可以如何创新，也是要“以人为本”作为基准考量，这才是奔驰所热切追求的。

 从目前市场的竞争格局来看，新的造车玩家需要通过大幅度的产品创新，去完成打开市场的第一步。但是，激进的科技创新如果没有经过长时间的技术沉淀，产品的稳定性就会出现波动。比如理想此前就在出现多次断轴之后，宣布召回部分车辆；蔚来汽车也曾出现过车机系统在行驶途中突然“断电”。

 而作为一家经营超过百年、年销量过百万的传统豪华车品牌，如何保证产品基因的一致性和驾驶体验的安全稳定，是奔驰最需要考虑的问题，也是维持原有客户群的关键。

 事实上，包括奔驰在内的BBA品牌在产品战略上都保持着较为稳健的产品路线。例如宝马的BMW iDrive车机系统直到2018年才推出智能个人助理，车载屏至今也依然维持着较小的尺寸、内嵌在驾驶舱的中控台里。

 “MBUX Hyperscreen所有的设计都是从‘以人为本’的角度出发，让人机交互更加直观便捷。”康林松表示，所有这一切就是把模拟世界用户感知的功能和数字化技术融合在一起，根据用户的需求让车辆使用者在行驶中得到最周到的呵护。

 据康林松介绍，MBUX Hyperscreen在超大屏幕背后配备了强大的智能化功能。

 “零层级”操作不仅把用户常用的地图导航放置在中央显示屏的主界面，其他用户在80%-90%使用场景下的功能也会分布在这块屏幕上，触手可及，不需滚屏，不需要翻页，也不需要进入到各种子菜单中寻找。在驾车过程中，用户如果不想触碰屏幕，即便通过语音操作也可以完成人机交互。

2021，梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”

“从长远来看，我们现在都在朝着最终实现碳中和出行这一目标不断迈进。目前我们也在积极推进“电动先行”的品牌战略，并逐步实现我们全部产品阵容的电动化。”

 在对话中，康林松对钛媒体表示，未来梅赛德斯-奔驰将会坚定电动化步伐，在包括中国市场在内的全球各个市场推动电动化基础设施建设和技术能力的发展。

 公开资料显示，2020年，梅赛德斯-奔驰向全球客户交付了2,164,187辆新车，向中国客户交付774,382辆新车，同比增长11.7%。其中，插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%。

 根据奔驰的计划，至2025年，该公司将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。从产品阵容角度而言，奔驰将着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长。

 不仅如此，2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型。至2030年，奔驰在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统奔驰内燃机车型的数量将减少70%。

作为梅赛德斯-奔驰电动化转型的重要部署，EQ电动科技品牌代表着梅赛德斯-奔驰对“豪华电动车”的探索和布局。

 按照既定规划，2021年将是梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”。除了已经有谍照公布的奔驰EQS，EQA也会于1月20日发布，而EQA、EQB、EQE三款车型会在今年于北京工厂进行投产，再加上之前已经量产的EQC和EQV，奔驰的EQ电动家族已然颇具规模。

 而随着梅赛德斯-奔驰多系列电动车型引入，其与中国本土的造车新势力也将在正面相遇，那么奔驰主打的优势或产品差异化特点是什么？

 谈及这一问题时，康林松对钛媒体表示，在电动出行领域奔驰的策略仍然是保持豪华车市场的领先地位，在巩固原有优势基础上实现进一步的发展。

 同时，随着MBUX Hyperscreen的发布，未来梅赛德斯-奔驰也会通过用户软件升级的方式获得收入。

 据康林松介绍，梅赛德斯-奔驰具备实现OTA的能力，车载功能也会变得越来越丰富。在未来若干年中，梅赛德斯-奔驰来自于信息娱乐系统、车联网和自动驾驶、智能驾驶辅助系统中的的收入和盈利会有很大的提升。到2025年，公司每年能够从数字化内容中产生约10亿欧元的利润。

 另外，在电动车领域，梅赛德斯-奔驰不光要考虑打造卓越的电动驱动系统，比如动力输出、续航里程及能源效率等等，同时也要把梅赛德斯-奔驰品牌的优势进一步延续，比如豪华车的静谧性与舒适性，甚至包括操控性等等。

 毫无疑问，2021年国内的智能电动汽车市场竞争将会更加激烈。梅赛德斯-奔驰能否在一众造车新势力和国产特斯拉的竞争中，走出属于奔驰的豪华电动品牌之路，值得期待。（本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇，编辑/项欧）