是寒冬还是暖春,广汽的未来在何方?

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· 1月7日

任重道远的广汽。

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是寒冬还是暖春,广汽的未来在何方?

00:00 10:21

图片来源@视觉中国

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文丨经观财经眼,作者丨枪枪 

2019年对于汽车行业来说,是个神奇的年份。这一年有国家宏观的调控,有国六排行标准的提前实施,还有限行政策的出台……

诸多因素累积起来,导致2019年全国汽车销量比2018年同比减少8.2%。

本来各家车企都想在2020年重振旗鼓,没想到赶上疫情这事。

这一年,有濒临灭绝的车企譬如众泰,有向阳而生的新能源汽车蔚来、小鹏,还有一些销售低迷的燃油车企等。

神奇的是,2020年疫情阴霾下的燃油车巨头,也有走出自己的一片新天地的,广汽集团终端销量204.4万辆,同比增加-0.8%,好于全国汽车销量同比增加-1.9%。

但在好看的数字成绩之下,广汽依然面临着传统车企的问题,让我们来一一解析。

一、合资:传统车企的必经之路

1997年6月广州汽车集团有限公司成立,2005年,实行改制成为国有控股企业集团。相比于一汽、上汽,它的历史相对来说没那么悠久。然而这短短二十多年,已经够给广汽机会,让它成为世界500强。

广汽集团业务涵盖整车(汽车、摩托车)及零部件研发、制造。除此之外,广汽号称拥有国内最强的汽车商贸服务、汽车金融等,是国内产业链最为完整的汽车集团之一。

一个汽车集团,首先要有一个集团的基本规模,所以广汽除了汽车服务之外,还拥有保险、保险经纪、汽车金融、融资租赁、财务等多块金融行业牌照。

目前,广汽集团旗下共有本田、丰田、乘用车、新能源、研究院、菲克、广汽三菱等数十家企业与研发机构,整车核心业务板块形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”格局。

中日合资

1998年,广州本田汽车有限公司成立,品牌生产雅阁、飞度、歌诗图、锋范、奥德赛等车型,2007年7月广汽本田成立了汽车研究开发有限公司,研究范围包括概念、造型的设计,整车、实车的试作和测试,零部件开发等。

2017年,广汽本田以12亿收购了本田(中国)100%股权,并进行升级改造。本田中国是本田在中国的一个生产基地,主要生产本田飞度、本田雅阁等车型和零部件,这次收购缓解了广汽本田的生产压力,拓宽了产能渠道。

2004年9月,广州丰田汽车有限公司成立,这是广汽的第二家日资品牌。主要经营整车制造和销售,零部件制造、批发和零售。

除了家用乘用车,2007年广汽还和日野合作,弥补了广汽重卡产品的空缺,广汽日野丰富完善了广汽集团的产品线。

2012年广汽三菱汽车成立,主要从事汽车及零部件的研究开发和生产销售,三菱旗下的SUV车型提升了广汽的品牌战略定位。

欧美合资

2010年广汽与英国菲亚特集团合资成立广汽菲克,目前拥有两个整车工厂,一个发动机工厂,整车和发动机产能都相当高。

国内合资

国内的汽车品牌中,广汽收购长丰,与吉奥、比亚迪、蔚来合作,新能源的局,广汽早有涉猎。

自主品牌

2010年,广汽乘用车工厂竣工首款自主品牌乘用车“传祺”,2012年传祺GS5正式下线,2015年1月传祺GS4全球首发,目前传祺GS4算是广汽的领跑车型。

2017年广汽布局新能源科技,2020年11月改名为广汽埃安,旗下有四个车型,还打造了类似蔚来“牛屋”的线下交流社区。

二、威胁:日资车占营收比重大

目前广汽面临的主要问题,和上汽一样,受合资企业的影响较大。

日资品牌的表现尤为亮眼。广汽本田汽车有限公司2020年终端累计销量为806,579辆,同比增长5.4%,创年度销量历史最高纪录;广汽丰田前11个月销量为710,440辆,一丰一本日产合资品牌的销量占广汽汽车总销量的76%。

因为日资车卖的好,产量也比设计产能有所增加。2019年本田设计产能65万辆,报告期内产能77.66万辆,产能利用率119.48%。丰田设计产能60万辆,报告期内产能67.06万辆,产能利用率高达139.71%。

但除了这两个日资品牌产能突出之外,其他车系都处于产能利用率不足1的状态。

合资车企占营业收入的大头这种状况早有预兆。2019年广汽集团合并营业总收入约 597.04 亿元,同比减少约 17.51%;归属于母公司股东的净利润约 66.18 亿元,同比减少约 39.30%。

在国内汽车行业销量同比下降8.23%,广汽集团销量同比下降3.99%的情况下,广汽本田和广汽丰田的销量同比增长3.98%和 17.59%,为广汽集团的净利润贡献正值。

根据菲克公司公布的全球28家主流车企的2019财报分析,数据显示车企的营业利润在新冠病毒爆发前就有所下降,整个汽车行业的营业利润下降了11%。

其中,出售一辆法拉利的单车利润高达66.69万元人民币,相当于44辆丰田车,72辆本田车,380辆三菱车。

上榜的广汽合资车在单车利润的表现上,日资车丰田的单车利润最高。广汽丰田今年在市场上狂销70多万辆,一定程度上弥补了广汽在其他合资品牌上的亏损。

三、转机:新能源能拯救广汽吗?

2017年广汽成立自主品牌广汽新能源,推出的第一款量产车型Aion S。虽然当时广汽新能源的销量并不如人意,但不能阻挡广汽的造车热情:接下来一年多相继推出Aion LX、Aion V和Aion Y等车型。

为了发展新能源汽车,广汽集团甚至造了一个新能源小镇:2018年,广汽联手越秀集团、珠江实业集团、保利发展等三方共同开发新能源小镇,计划打造一个全方面发展+生活,吸引高端人才落户的新能源小镇,预计2021年底竣工。

2018年4月,广汽新能源和广汽集团分别持有22.5%,与蔚来汽车合资成立广汽蔚来。

2019年12月广汽蔚来推出“小蔚来007”,当时宏图壮志说2020年要卖出1.5万台,正式交付时说卖出5000台就满意。然而事与愿违,广汽蔚来在2020年1-11月一共卖出631辆,差点凑成一个递减数列。

广汽大力发展新能源的2017年,正好是国家重视度提升新能源,加速财政补贴、鼓励私人购买的巅峰,当时国内大大小小的车企,手里都要握有新能源汽车的PPT。

直到2019年6月后国家补贴全面退坡,PPT彻底闪不动了,大多数车企的新能源亮了红灯。

2019年下半年新能源汽车销量同比下滑28%,2020年上半年新能源汽车销量同比下滑44%。

行业进入断崖下滑,裸泳的人失去了庇护,还好也有正经做事的车企,让我国的新能源汽车行业积累了一定的规模,活到今天都不容易。

广汽新能源汽车就很幸运,今年市占率6.5%,排在top4。

自8-11月份以来,广汽埃安的销量在逐渐增加,从8月份的6004辆增加到1月份的7191辆。据12月31日广汽埃安发布2020年度销量数据,2020年度广汽埃安年度总销量60033台,同比增长43%。

不过即使新能源汽车销量如此之高,也逃不过业内人士“十个新能源车主,8个开网约车”的吐槽。何小鹏2019年曾发微博称:国内卖给真实消费者的新能源车非常少,大约只有十几万辆,大部分都被出租车平台批量购买或者私人购买跑滴滴。

在特斯拉带起这股新能源热度之前,国内的新能源汽车的主要销售渠道有两点:

1.网约车、出租车的批量或私人购买;

2.限行限牌和退补政策导致的购买。

私家车主更倾向于购买高端的新能源汽车(打折的特斯拉除外),广汽埃安自然被归类于低端车,很难被私人购买。

广汽集团提出的“十四五目标”中,十四五末期,也就是2025年广汽的汽车目标销量为350万辆。其中新能源汽车产品要占据车产销量的20%,也就是70万辆。

很显然,要想达到这个目标,广汽任重道远。

自主品牌汽车要走的路还有很长,广汽现在的优势在于多年耕耘,产业链布局很完整。

汽车研发——零部件制造——汽车商贸的产业链完善,汽车金融——移动出行的产业闭环也能打造集团护城河。

虽然是重资产企业,但是广汽在技术研究上也是花了很多力气。广汽2019年用于研发的费用高达10亿元,同比增加19%。

投入就有回报,广汽自主研发的集自动驾驶、物联系统、云平台及大数据于一身的生态系统已然建成。

即使短期内不能成为新能源的风口,但在越来越激烈的市场竞争当中,广汽现在积攒的技术,势必会成为日后分蛋糕的实力。

大浪淘沙,潮水退去后方能见真章。

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