拜腾联席CEO丁清芬:该踩的坑已经踩过,这一次要说到做到 | 钛媒体独家

饶翔宇

饶翔宇

· 1月5日

业务停摆半年的拜腾汽车迎来了新的转机。

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拜腾联席CEO丁清芬:该踩的坑已经踩过,这一次要说到做到 | 钛媒体独家

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2021年1月4日,业务停摆半年的拜腾汽车迎来了新的转机。

根据拜腾官方的消息,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议,合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,计划在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

此前,作为国内新造车界的一员,成立于2017年的拜腾汽车起步并不算晚。但因为管理层内斗、融资不顺等方面的诸多原因,拜腾汽车一路走来可谓坎坷一场。尤其是在2020年,拜腾汽车还经历了高层出走、业务停摆。此次与富士康的成功牵手,则意味着悬崖边的拜腾获得了重生的希望。

5日,针对此次合作的具体细节,钛媒体APP独家专访了拜腾汽车联席CEO丁清芬。

“关于这一次的合作和量产的时间点,富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。”丁清芬对钛媒体APP表示,富士康是拜腾战略级别的合作伙伴。后续,富士康相关汽车生产供应链的人员会入驻到拜腾,对生产成本进行进一步地优化,提升产品的竞争力。

一个月敲定与富士康合作

值得注意的是,在此次拜腾与富士康合作的官宣消息出来前,市场上就有传闻称,富士康将向拜腾汽车注资2亿美元。

对于传闻,丁清芬在采访向钛媒体APP表示,不方便回应。”我想说的是,我们在这个事情上肯定是跟富士康通力协作。同时,富士康对M-Byte量产的时间点也是非常认真的,这次一定是说了以后就要去做的。”

不过,钛媒体APP了解到富士康此前曾是拜腾前身和谐富腾的早期投资人。

公开资料显示,和谐富腾成立于2015年。当时汽车电动化浪潮初出,和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议,成立和谐富腾公司,并挖来原英菲尼迪总经理戴雷、“宝马i8之父”毕福康。

后来因为项目进展不顺,富士康、腾讯等投资人退出了该项目。原始团队又再次成立新的电动汽车品牌FMC(Future Mobility Corporation Ltd.),并与南京市经济开发区敲定了投资建厂的协议,发布中文汽车品牌“拜腾”。此后,随着管理层内斗、融资不顺、高层出走等诸多原因,拜腾汽车业务开始面临崩盘。
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不过,很快处在风雨飘摇中的拜腾迎来了一次转机。在2020年1月份举办的CES展会上,拜腾首款车型 M-Byte在展会上进行北美首秀,得到了富士康方面的关注。然而CES刚刚结束,新冠疫情就来了,具体合作难以进行。

2020年10月,国内疫情出现好转后,富士康和拜腾的合作有了实质性进展。消息人士向钛媒APP表示,合作进展的很快,富士康派人进驻拜腾进行业务梳理,一个多月时间合作就基本敲定了。

在钛媒体看来,对于这次合作,富士康可以在已有的3C电子供应链之外,将经验向汽车生产扩张,开辟新的制造领域,而拜腾则可以利用富士康在供应链管理方面的优势降低生产成本、提高效率。同时有富士康作为战略合作伙伴的引入,对于拜腾来说也将获得更多资本关注,带来新的融资机会。

另外,对于拜腾M-Byte车型的具体量产计划,丁清芬则向钛媒体表示目前还是“蛮有挑战”的。

“我们现在‘早起的鸟儿’都不是了,其他玩家的车型都已经出来了。”丁清芬说,但是富士康和拜腾共同有个认知,就是这个行业的格局还远远没有形成,未来还有很长的路。当下我们看到的可能是第一轮落下帷幕。但是就像一场戏,之后还会有好多幕。

量产时间要“说到做到”

在得到了富士康的支持后,拜腾面临的下一个关键问题则是经过了多次“跳票”后,这一次是否能如期完成量产计划。

拜腾早在2018年初就推出了其首款概念车BYTON Concept。当时,拜腾独有的48寸车机屏幕让该车型引发了市场的广泛关注。随后,由于融资不顺和管理层危机,拜腾的量产时间表被一再延后。

2020年12月31日,拜腾发布通知称“非常遗憾的通知大家,在经历了6个月停工停产后,中国区(不含香港)所有公司(下统称“公司”)目前仍不具备复工复产的条件,经研究决定,自2021年1月1日起,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。”

现在,根据拜腾官方的最新计划,M-Byte的量产制造工作,计划在2022年第一季度前实现。

“这一次在量产时间点上,我们一定要说到做到。”对于量产问题,丁清芬语气坚定地对钛媒体APP表示,我们自己之前的一些坑也跨过了,以后也不会再犯了。这一次,我们在产品竞争力的上面要非常明确,在单车的成本上要更低一些。另外,时间管理上要严格把控。

同时,在团队方面,丁清芬则表示目前拜腾汽车的团队还是一个很稳定的状态,重要的部门负责人都还在,而且都还是原来的管理团队。拜腾与富士康合作后,也会有新的人员加入。

按照最新的计划,拜腾下一步的主要工作是跟富士康一起制定出一个人员的召回、增加计划。“现在生产在岗100多人,研发200多人,但目前人数肯定是不够的,这两天会密集地拿出方案。”丁清芬表示,这一次拜腾的原则很清楚——就是不需要用的人一个也不会用,一定是效率最大化。

在价格和体验中找到最优解

目前来看,虽然处于悬崖边的拜腾汽车抓住了一株新的稻草,但作为一款延期一年的汽车产品,拜腾M-Byte车型依然面临重大的产品竞争力考验。

目前,与拜腾处于类似市场定位的蔚来、理想、小鹏分别在过去一年实现了43728辆、27041辆、32624辆的销量。同时,特斯拉的全年销量已经接近50万辆,且旗下主打电动SUV车型的model Y正式实现国产化,产品价格有望进一步降低。相较而言,拜腾能否顶住竞争对手的压力,实现突围还尚无定论。

“我是这么认为的。过去可能是一些餐前的点心,可能大家觉得已经很好吃了。但是,这些点心好像有一点贵。那么我们现在就把这个点心做得更好看一点,然后更便宜一点。”丁清芬表示,拜腾的量产车型不管是今年年底还是明年一季度出来,都是第一代量产。“我们一定是先争取做一个平衡点更好的产品,留出足够的空间,然后再不断地升级。”
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按照规划,在产品续航方面,M-Byte会和投资方兼合作伙伴宁德时代展开进一步的合作,争取在产品体验和价格上找到一个相对更好的解决方案。比如,在控制成本的基础上,第一代产品更多还是会保持拜腾的优点和基因,保留标志性的车控大屏。与此同时,拜腾将借鉴富士康的供应链管理经验,把价格、成本做到相对的最优。

“接下来我们会比较沉默,内部有很多的事情要去梳理,要把一些东西真正地落到实处。等到下一次沟通的时候,我们一定会有很多的细节披露,而且是非常确定的东西。”采访最后,丁清芬对钛媒体表示,当下就是专注,专注于量产的这台车M-Byte。“我们不会再犯同样的错误,浪费任何时间和空间了。”

(本文首发钛媒体APP,作者/饶翔宇,编辑/项欧)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 钛斗士 钛斗士
    回复
    2

    果然入乡随俗啊

    2021-01-05 17:34 via android
  • 文章开头是2021年1月4日吧

    2021-01-05 19:27 via android

Oh! no

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