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文丨BT财经

经历了2018年两起重大安全事件后，滴滴迎来了将近两年的沉静期。

但2020年的滴滴，动作频繁接连不断：复活快的新出租、推新品牌“花小猪”、搞社区团购、整同城货运……

几乎开启“暴走模式”的背后，是市场对共享经济商业模式信心的动摇、投资者退出诉求下滴滴维持企业估值的焦虑。

滴滴的2020：根本停不下来

5月6日，疫情刚刚消散，滴滴对外释放信号：网约车业务盈利。这是成立八年的滴滴首次宣称盈利，尽管这种盈利是否可持续，外界依然不得而知。

在2020年随后的日子里，滴滴在业务端和资本市场都表现得相当活跃。

• 自动驾驶独立融资

作为出行业务领军企业，自动驾驶概念的热门标签，滴滴自然不能落下。5月底，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元的融资，由软银愿景基金2期领投。

这笔投资还破了个记录，成为当时国内自动驾驶公司获得的最大单笔融资。

• 花小猪上线

6月末，全新打车品牌“花小猪”APP和微信小程序在多个城市陆续上线，用找好友“砍一刀”即可获得高额补贴的裂变营销，得到不少关注，被称为“打车界的拼多多”。

起初谈起横空出世的子品牌花小猪，滴滴还遮遮掩掩，直到品牌颇具规模后，才向市场大方提及。

还有人爆料，即便在公司内部，知道孵化花小猪产品业务（代号“霸王花”）的员工也不多。后来，滴滴的这番“左右互搏”被市场解读为自我竞争、抢占低线城市份额、继续渗透市场。

• 青菜拼车品牌升级

7月20日，滴滴拼车进行了业务升级，更名为“青菜拼车”。拼车业务市场上其他竞争对手做得并不多。

12月，青菜拼车宣布将在100个城市推出1折拼车活动，最高可以减免100元。

滴滴方面称，从2019年到青菜拼车上线运营至2020年12月，已减少碳排放近5万吨，年内累计为乘客节省高达42亿元车费——看来是要向市场讲述一个既经济又绿色的商业故事。

• “快的”复活

9月，滴滴将此前并购的“快的”品牌复活，旗下出租车业务升级为“快的新出租”。共同回归市场的，还有重金——滴滴宣称补贴1亿元打车津贴。对此，公司名曰“拉动消费、帮助司机师傅提升单量和收入”。

快的新出租运营一个月，滴滴称内部数据显示，平台出租车订单同比增长10%。

• 新能源造车

造车业务，滴滴也没有落下，搭上了恒大的车。

9月15日，恒大汽车以配售方式在港股市场筹集资金40亿港元，引入的投资者有滴滴出行，也包括腾讯控股有限公司、红杉资本、马云的云锋基金等知名机构。

• 社区团购

11月，互联网巨头开始在下沉市场社区团购中搏杀，滴滴旗下橙心优选活跃其中。

这是公司罕见地在非出行领域出手，并大手笔加入“烧钱大战”，尽管从供应链等角度来说，滴滴在这一业务上不如竞争对手有优势。

• 同城货运

12月，彭博报道称滴滴旗下的货运公司“滴滴货运”正在寻求首轮融资，总规模在3亿美到4亿美元，或将公司估值推高至20亿美元。这一业务于今年6月上线，9月即宣布整体日订单量超过10万，成为货拉拉、58旗下快狗打车的竞争者。

滴滴飞奔着驶过2020，等着它的是偌大的十字路口，何去何从？

估值危机

滴滴狂奔的动力，来源于估值危机。

2020年年中，滴滴被曝即将赴港上市，估值或达到800亿美元（详见BT财经报道《滴滴当前的最优先事项不是IPO，是什么？》）。但直到年底也没有进一步动作。

回顾滴滴成立的八年时间里，共开展了19轮融资，总募集金额超1600亿元人民币，其中最大的股东当属软银。投资机构等待八年之久没有退出，这个时间不算短了。

在2018年重创后，市场普遍认为监管将是压制滴滴估值的第一大难题，公司的估值因此很难再进一步。

滴滴在2017年对外宣称融资估值超过500亿美元，2018年的低谷时期据说在私募市场已经掉价到400亿美元出头。2019年，有少量滴滴股份在公开市场寻求转让，报价显示当时的估值也只有400多亿美元。

虽然估值在IPO时翻倍并非不可能，但从舆情风向来看市场对滴滴的估值依然信心不足。

为了用业绩提振估值，滴滴在2020年初提出了“0188”战略，发力在未来三年内实现0重大安全事故、日订单量超1亿、行业渗透率超过8％、全球月活超8亿。

滴滴创始人程维还亲自宣布公司未来3年的将落实“4轮+2轮”出行业务和非出行业务（如自动驾驶、滴滴金融）双线推进。

与此同时，公司还加大内部反腐，以保持企业文化健康廉洁。滴滴8月31日发布《关于贪污腐败行为告供应商伙伴函》宣布开展受贿索贿，贪污腐败、舞弊、管理不当等行为的调查，已查处4人。

2020年，滴滴更是使出了浑身解数，向市场讲述了同城货运、社区团购等全新的故事，目的就是提振估值。

虽然“小心思”被市场看透，但提升估值并非没有可能。和滴滴并称为小巨头的美团“本行”外卖也是利润微薄的业务，但是市值早已突破万亿元人民币，是滴滴的两到三倍，法宝之一就是全面开花的业务路线。

不过，成为下一个美团谈何容易。多重因素影响下，滴滴的未来依旧充满不确定性。

新故事、新难题

虽然滴滴极力想讲好新故事，但一路上总有些阻力。

比如，来自出租车行业“亦敌亦友”的压力。

虽然上线快的新出租时，滴滴曾向出租司机群体“示好”，称大力补贴惠及司机师傅和乘客双方，但出租司机群体似乎并不买账。

就在反互联网巨头垄断声音正劲之际，12月7日，出租车产业联盟发布文章，呼吁监管机构继续滴滴收购Uber合并案的反垄断调查，并举报滴滴垄断行为。

在微信公众号“出租汽车产业”发布的文章里，直指滴滴在网约车领域“一家独大”，2020年5月，滴滴月活5439万人是第二名的22倍多；上线花小猪低价获客，扰乱行业秩序。

不过对于这一“举报”，没等到滴滴回应，已经有大量消费者站出来表态。其中既有支持反垄断调查的，也有人认为出租车行业本身就垄断严重，滴滴是市场里不可或缺的可以与之抗衡的竞争者，不应该再受到打压。

除了行业内的压力，滴滴也承受着不少外部压力，最大的一点莫过于资本市场对于整个共享经济商业模式的信心动摇。

曾经，Uber和滴滴、爱彼迎、WeWork是共享经济几大明星独角兽，一度获得资本热捧。但都因为商业盈利一直难以跑通，在IPO时纷纷折戟或元气大伤。

2019年，与滴滴交叉持股的“海外兄弟”Uber遭遇大规模裁员、股价破发、核心团队继续流失等负面，依旧在难以盈利的泥沼里挣扎。直到2020年，Uber外送等业务初具规模，股价才逐渐从低迷里走出来。

同样已经上市的出行平台Lyft的2020年第三季财报显示，当季净亏损4.595亿美元，同比只收窄0.8%，盈利的势头依旧微弱乏力。

共享经济另一大领域独角兽WeWork更是遭遇IPO流产的重创。它为中小创业企业提供可短期、少量出租的工位，以节省初创企业运营成本。但这一商业模式多年难盈利，2016到2018年三年时间里，营收年年翻倍，但是亏损也随之翻倍，让市场看不到规模效应带来的经营成本优势，WeWork的IPO在2019年戛然而止，其主要投资方软银更是元气大伤。

曾经的共享经济明星独角兽接连倒下，市场甚至开始质疑，共享经济被热捧多年，但它会不会终究是个伪命题？

彭博曾经援引蓝莲花资本顾问的分析师Shawn Yang的观点称，许多投资者都在质疑滴滴能否实现盈利，而Uber和Lyft的股价不力，凸显投资者对整个共享出行行业的怀疑。

这样的质疑显然对滴滴来说是非常不利的。早有市场观点认为，滴滴已经错过了最佳的上市窗口期。

滴滴想要漂漂亮亮IPO，不仅需要令市场信服的故事，更需要实打实的经营和盈利数据。而以上两者，无一不难。

滴滴显然也不想被禁锢在共享经济的老故事上，2020忙碌狂奔一年，外卖、货运、出行、自动驾驶……不停地扩展边界，在线下市场跑马圈地。

这些努力能否在2021年取得成效？BT财经将持续关注。