「人间尤物」何小鹏 ​

新汽车评论

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· 2020.12.16

人们常说一个成功男人背后都有一个默默支持他的女人,这么看来何小鹏背后有一堆男人为他撑腰。

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「人间尤物」何小鹏 ​

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文 | 新汽车评论,作者 | 偏蓝

要说在互联网圈寻几位好人缘的老板,雷军算一位,另一位便是何小鹏。

大学毕业没多久何小鹏便开启创业旅程,期间与梁捷“重温旧情”,邂逅丁磊、李学凌,得到俞永福的力挺,又拿到雷军的投资,后来又被马云选中……“开挂”的人际关系,让何小鹏的创业路有了更多的加持。

何小鹏的故事符合多数创业者所期盼的那样,一个有理想果断奋进的人,一个站在风口抓住风口的人,一个有才识又被赏识的人。从大学毕业选择亚信,到和梁捷创办UC,到之后成为阿里人,再到如今的小鹏汽车董事长,在外界看来何小鹏的职业路一直都很顺。

2014年是何小鹏职业生涯的分水岭,此前他是基因纯正的互联网人,此后他是“半路出家”的“汽车人”,不过打心底里说新能源汽车把何小鹏推向了一个新的高度。

2017年是新能源汽车开始爆发发展的开始,这一年何小鹏以董事长身份正式接棒小鹏汽车,在接下来的三年里,何小鹏的名字频繁出现在大众视野,他的故事也被越来越多的人知道。

01 “跳车”,人生就在一瞬间

对于人生的选择,何小鹏一向保有明确的目标感。

在1999年那个年代,毕业后能选择一家国企上班是多数人求之不得的,而亚信这家私企是何小鹏愿意跳下车不回头的选择,以至于很多年后何小鹏对于这个日子记忆犹新,后来他常说,“人生就是跳下车的那一瞬间”。

让何小鹏开始怀疑人生方向的瞬间,在于得知亚信老板每月5万的工资后,当时他只拿几千块钱,他想跳槽,他想要更多的钱,但跳槽惠普并未如愿。

期间何小鹏是否再寻其他工作不得而知,但不久后中国互联网界出现较早布局移动互联网的企业——UC优视,是何小鹏与华南理工大学校友梁捷一起创办,2004年何小鹏27岁。

延续在亚信做的邮箱业务,UC最先做了两个产品,UCMail和UCWeb,当时丁磊也在做邮箱,因为UCMail,何小鹏邂逅了丁磊,一来一回,丁磊不求任何回报给了他80万支持他创业,还把自己在北京的办公室让出来给了他,隔壁就是网易总编辑李学凌。

虽然何小鹏不知道自己的项目会有怎样的结局,但至少这80万是他在互联网创业坚持下去的一张票。

这是何小鹏创业最初结识的两个重要的男人。

2005年6月,李学凌离开网易创办多玩和狗狗,内心深处并未忘记何小鹏,在2006年时他把俞永福介绍给了何小鹏,彼时俞永福是联想创投的副总裁。

俞永福非常欣赏何小鹏,以至于后来联想创投投资UC未果,俞永福找来雷军进行投资,雷军的条件是俞永福去UC他就投资,果然俞永福辞职带着雷军的400万天使投资加入UC,此后何小鹏便与雷军建立了联系。

关于俞永福加入UC后与何小鹏的“爱恨情仇”坊间有很多说法,比如开会永远只有两个人“互刚”,其他人只能劝架;比如俞永福经常帮何小鹏梳理好很多事,去帮他实现,但嘴上又对何小鹏不留情。

显然何小鹏创办UC是有先见之明的,在移动互联网爆发前夜,率先占据一席之地,

尤其在UC浏览器推出后不久被外界认为是流量的入口,这就有了2014年阿里巴巴以43.5亿美金收购了UC,何小鹏成为“阿里人”。

也是在那一年,何小鹏对汽车“蠢蠢欲动”,也是在那一年,何小鹏在阿里遇见特斯拉创始人马斯克,何小鹏的朋友夏珩组建了汽车团队。后来他带李学凌一起“面基”了这个团队,李学凌当时称小鹏感兴趣的他一定支持,这也就有了李学凌与何小鹏一起投资了这个团队。

至此,何小鹏和「汽车」开始有了捆绑和羁绊。

02 “上车”,离开阿里需要勇气

他和李学凌当时投资的团队就是当下的「小鹏汽车」,众所周知2014年何小鹏就已经投资了小鹏汽车,但当时何小鹏身份还是小鹏汽车的投资人。

UC被阿里收购何小鹏成为阿里大文娱新移动事业群总裁,坐在阿里的大办公室里,他给家里人买了别墅,自己屯了茅台还买了游艇。

「有钱又有很多关系不错的朋友」,人生不过如此。

但人一旦闲下来就开始思考人生,何小鹏亦如此,在阿里的日子偶尔也会感到不安,时常与时任阿里大文娱董事长兼CEO的俞永福一起出来吃饭,回忆此前在UC创业的日子。

不安的日子伴随何小鹏有一段时间。

马斯克出现对何小鹏的影响是深刻的,2014年马斯克在阿里的演讲中曾提及对外开放特斯拉所有专利,这让何小鹏燃起一股新的力量,甚至后来和俞永福一起去硅谷拜访马斯克。

因为听完马斯克在阿里的演讲后,何小鹏曾试图说服阿里高层涉足造车新势力,但被拒绝,这才有了后来何小鹏自己出来造车的想法。

尽管如此,但对于37岁的何小鹏而言,离开阿里是需要勇气的,他花了三年的时间才让自己完全抽离阿里,全身心投入到汽车领域。

起初何小鹏以投资人身份加入造车新势力,这个节点有一个叫夏珩的男人出现,是何小鹏下一段人生的一个重要角色之一。

夏珩本是广汽新能源中心控制科科长,在汽车生产制造方面经验丰富,组建团队后很快得到何小鹏的投资,夏珩现在是小鹏汽车的联合创始人。

直到2017年另一个重要的男人GGV纪源资本符绩勋出现,一通电话触动何小鹏,让他改变了主意,决定辞去阿里职位,正式加入小鹏汽车团队,而他的代价是,失去一个令人羡慕的职业title——阿里大文娱移动事业群总裁。

但换来的是造车新势力赛道的一张入场门票,以及二次创业的新机会。

此后何小鹏的名字逐渐高频出现在大众视野,并与小鹏汽车捆绑式出现。

03 “开车”,从品牌名字谈起

“小鹏汽车”这个名字一直被外界诟病,大家都觉得这样的名字上不了台面,很Low,注定走不了中高端路线。甚至在知乎平台上出现众多不看好的声音:“为什么有人看不上小鹏汽车?”、“建议小鹏汽车改名”、“小鹏汽车如果改名字和logo你会买吗?”…近期何小鹏给出的回应是当时“橙子汽车”商标已被注册,后来才叫的“小鹏汽车”。

相反小鹏汽车有的车型并不便宜,近期在广州车展中展示的P7鹏翼版,综合补贴后售价在36.69—40.99万元,40万的售价在当下已算中端车型。

且不说P7能有多少销量,但不得不承认何小鹏接棒小鹏汽车的三年里,再次演绎了一个合格的产品经理人该有的模样。

以2017年为分水岭,这一年之前多数人对何小鹏和小鹏汽车并不熟悉,准确地说是陌生。相形之下,李斌和蔚来、李想和理想、甚至沈晖和威马的名气都远超过何小鹏和小鹏汽车。

何小鹏加入后,凭借其在互联网圈积攒的大把人脉,不到一年时间他让小鹏汽车拿到数轮融资,同时团队加入两名新的男人的面孔,分别是马自达首席设计师赵谦、前京东高级副总裁熊青云。

何小鹏的第一场硬仗便是让公司有拿得出手的车型,并在一定的时间内拿到造车需要的200亿的起步价。

很快小鹏汽车1.0版本车型下线,次年小鹏正式推出首款量产车G3,P7也于当年正式上市。据公开资料显示,小鹏已经完成11轮共计超过200多亿元的融资,并于2020年8月成功登陆纽约证券交易所,成为继蔚来、理想之后的第三家登陆纽交所的国内造车新势力,小鹏汽车的成功上市也让其巩固了“江湖地位”。

这个阶段对于何小鹏而言最需要感谢的人之一是小米的雷军,雷军从天使轮开始就以个人名义给予其帮助,在小鹏汽车A+轮融资时,雷军旗下顺为资本参与其中,甚至在小鹏汽车C+轮时,小米从集团层面出手,无疑这些帮助都成为何小鹏逐梦路上的“强大后盾”。

这也有了后来在小米上市时,当大家对小米股票持怀疑态度时,何小鹏却不加犹豫地拿出一亿美元购买小米股票的原因。

人们常说一个成功男人背后都有一个默默支持他的女人,这么看来何小鹏背后有一堆男人为他撑腰。

而伴随小鹏汽车成功在美上市,它前六年的发展暂告于段落,未来也将迎来新一轮的挑战。

准确地说,小鹏汽车要打的硬仗才刚刚开始,对手不是蔚来、不是理想、更不是特斯拉,而是未来5年、6年甚至时间更长后集中爆发的质量问题,众所周知车本身出现的各种小问题才是最能影响车主驾驶体验的问题,这实际上是一个信任问题,造车新物种面临这种问题会更棘手,何小鹏这个「人间尤物」又将如何出招?

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