比亚迪再发力PHEV赛道,公布全新骁云1.5L发动机 | 一线车讯

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· 11月13日

DM-i插电混动平台迎来43%热效率发动机。

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比亚迪再发力PHEV赛道,公布全新骁云1.5L发动机 | 一线车讯

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比亚迪骁云1.5L插混专用发动机

提起比亚迪,现在更多让人联想到的就是各种纯电(EV)新能源车型。在当下纯电新能源市场中,唐、宋、元等车型占据了非常大的市场份额。但仅是在EV车型上的进步,还不足以满足比亚迪在新能源汽车发展中的目标。

在今年7月,比亚迪更是将旗下的混动技术进行了拆分,分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系。前者追求极致性能(零到百公里加速4秒级),后者追求极致经济性(油耗情况非常低)。

紧随唐DM之后,日前,比亚迪官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机。

一款专为PHEV而生的发动机

骁云1.5L发动机专为插混动力而生,它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。

骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列强悍超群的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。

此外,这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。

而在中国用户关心的NVH性能方面,这款发动机针对插电混动系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

DM-i的对手——合资燃油车

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数据来源:《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》

据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》数据显示,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线大有可为。

而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“现在中国汽车市场中,主流消费段的燃油车市场被日系、德系、美系合资品牌占据。而未来比亚迪DM-i平台车型,瞄准的就是该价位区间的合资车型,加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”

即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击

但搭载DM-i超级混动技术车型的价格,却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。

比亚迪秦PLUS手绘图

比亚迪秦PLUS手绘图

据钛媒体了解到,在即将到来的2020年广州车展上,比亚迪会率先展示搭载DM-i的产品——秦PLUS,届时也会公布搭配骁云1.5L发动机的其他关键部件信息。

此外,比亚迪搭载DM-i的车型将会在2021年第一季度末正式上市。(本文首发钛媒体,作者/Kiwi)

本文系作者Kiwi_S授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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