借道新能源,国产汽车再掀出海潮

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· 2020.11.06

中国本土车企为什么选择此时出海,目的地还是豪华车企扎堆的欧洲市场?

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借道新能源,国产汽车再掀出海潮

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图片来源@视觉中国

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​​文 | itlaoyou-com,作者 | 吴昊

过去几十年,德系、日系、美系等国外汽车厂商将汽车源源不断地售向中国市场。但中国本土车企正有志于改变这一情况。

日前,媒体报道称蔚来出海事宜取得实质性进展,目前已经搭建起出口业务团队,相关事业部也在筹建之中,内部还推出“马可波罗计划”。

蔚来也是继上汽、爱驰、小鹏之后,又一家计划进军欧洲的中国本土汽车品牌。10月20日,上汽集团旗下欧洲自营航线正式首发启航,上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号,搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。5月23日,爱驰首批定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲,并于7月中旬抵达法国马赛。

丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛……越来越多中国本土汽车品牌开始制定进军欧洲的计划。

一直以来,由于缺乏核心技术,品牌定位低端,中国本土车企长期生活在外资车企的光环之下,稳固中国市场的地位都难,几次出海尝试也都难言成功。

但随着新能源汽车时代的来临,越来越多国产品牌开始挺进海外国家,世界汽车产业的话语权也逐步发生转移。

在小鹏汽车进军挪威市场之后,其创始人何小鹏说,“今天对小鹏是很小的第一步,但是也是开始的一大步!”其实,对于对于整个中国汽车产业而言,都在尝试向前迈出一大步。

扬帆出海

今年是中国本土汽车品牌出海的又一轮高潮。

一直以来,中国诞生了大量的本土汽车品牌,根正苗红的红旗、北汽、上汽……发轫于民资的比亚迪、吉利、长城等,都是其中的代表。

但这些汽车厂商即使顶着“三巨头”“五大”的光环,却始终难以摆脱价格低廉、缺乏技术的标签,整体品牌形象也是一言难尽。直到今天,外资、合资、本土品牌之间,都还存在着一条根深蒂固的鄙视链,更别提海外市场。

根据中国汽车工业协会公布的2019年汽车企业出口和海外销量显示,排在第一名的上汽仅为35万辆,排在后面的奇瑞、东风、北汽等都还不足10万辆。

但本土车企在出海上已经做了多次尝试。

2010年,浓眉大眼的李书福以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%股权及相关资产,这桩世纪大并购在当时却不被外界看好,很多人形容为“穷小子娶了富家女”。

与吉利的策略一样,本土车企第一轮大规模出海,都是以投资并购为主。

2009年,北汽集团2亿美元收购了老一代萨博汽车的三个整车平台技术;

2010年,中国北京太平洋世纪汽车有限公司4.2亿美元收购美国通用汽车公司旗下全球转向与传动业务NEXTEER100%股权;

2011年,中国汽车零部件企业中信戴卡2.58亿欧元收购德国汽车零部件生产商凯世曼;

2014年,东风汽车集团向法国PSA(标致雪铁龙)集团注资8亿欧元,持股比例约为14%;

……

“买买买”的出海策略虽然高调,但今天回过头看,整体效果不尽如人意。当年的出海大并购中,只有两起较为成功:一项是东风汽车收购PSA,另一项则是吉利收购沃尔沃。

全国乘联会主席崔东树说:“从整体上来看,中国车企海外并购效果并不好。这是因为海外并购上的经验不足,对外投资的目的性较为复杂,其中一些企业是为了洗钱。加上对国外法规了解不全面、企业精力有限等因素,所以并购的效果不好。”

除了并购外,本土车企还曾试水过美国市场。2002年,夏利汽车小批量出口美国,成为中国汽车制造商第一轮入美尝试;2004年,奇瑞和美国梦幻汽车公司签署了汽车出口的协议,授权后者在北美地区销售5款奇瑞新车。

但随后,夏利、奇瑞纷纷梦碎美国市场。而登陆美国市场也转变为本土品牌的形象工程,更多的是刷一刷存在感。

近年来,本土车企出海目标也主要依托“一带一路”,出海目标集中于亚非拉的发展中国家,美国、欧洲这些成熟市场,始终是本土车企难以企及的目标。

但随着燃油车向新能源汽车的转变,中国车企又掀起了新一轮的出海高潮。

5月23日,爱驰定制欧版爱驰U5由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲,7月中旬抵达法国马赛;

9月24日,小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口,预计11月交付给挪威车主;

10月20日,上汽集团旗下欧洲自营航线正式首发启航,近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。

11月1日,媒体报道称蔚来正在筹划出海事宜;

……

随着这一轮出海热潮,本土车企的角色也发生了转变,从燃油车时代的跛足巨人,到新能源时代的出海先锋,中资车企又发起了新一轮的出海冲刺。而这背后,是百年汽车工业巨变前夕的缩影,以及中国车企弯道超车的机会。

当打之年

中国本土车企为什么选择此时出海,目的地还是豪华车企扎堆的欧洲市场?

一直以来,在世界汽车工业体系内,中国都没有什么话语权,因为丧失了先发优势,中国汽车产业无论是整车厂,还是上游供应链,都被欧美日韩等外资品牌打压。

上世纪,政府曾寄希望于市场换技术,采用合资模式,巩固国内汽车产业,但事实证明,整体效果并不如预期。美团创始人王兴曾说:平心而论,在传统燃油车时代,中国企业没有理由赢。

但在燃油车向新能源汽车的转变过程中,差距正不断被抹平。

燃油车时代,汽车的核心技术主要是发动机、底盘、变速箱,这些技术一直被欧美日韩等厂商牢牢把控,中国虽然紧赶慢赶,但始终只能望其项背。

但在新能源汽车领域,核心技术集中在电池、电机、电控上,这些领域还不存在垄断,世界各国都处于起步阶段,得益于中国政府对于新能源汽车的政策支持,我国新能源车如今在核心领域已经取得了长足进步。

例如在电池领域,中国诞生了动力电池双雄宁德时代和比亚迪,即使在世界范围内,二者都位列前茅。

而在整车厂领域,国内的比亚迪、上汽、北汽等传统厂商都在加速转型,而初出茅庐的造车新势力蔚来、小鹏、理想等都已经赴美上市,风头正盛。

所以从产业链上游到整车厂,中国在新能源汽车领域都能和过去的燃油车强国掰一掰手腕。

国内造车新势力之一的爱驰汽车创始人付强就认为,欧洲新能源市场对中国车企来说是“一片蓝海”。

年初时,付强曾到过欧洲调研,他发现当地新能源车消费存在两大痛点。一是传统的电动车都以小车为主,但这不能满足部分居住在卫星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奥迪e-tron为代表高端电动车售价都在5万欧元以上,不满足政府的补贴要求。

而相比于这些车企,中国车企生产的新能源车在性价比、车体大小、交互智能化等方面更具优势,所以爱驰汽车紧接着就制定了进军欧洲的计划。

而且,本土车企扎堆涌入欧洲市场,另一方面,和欧洲各政府对于新能源汽车的态度有关。

近年来,欧洲各国对于环保的问题日益重视,燃油车的压力越来越大。欧盟规定自2020年1月1日起,新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克,超过这一目标的将被处以每辆车每克95欧元的罚款。所以英国、德国、法国、荷兰等国家都已经制定了燃油车禁售时间表。

为了加快向新能源汽车的转型,欧洲很多国家都给予了政策上的助力。今年五月,欧盟提出了7500亿欧元的欧洲复兴计划,重点培育低碳经济;而以德国、法国为代表的国家也大幅提升新能源汽车购置补贴。

所以,欧洲新能源汽车销量正节节攀升。

今年8月,动力电池制造商宁德时代董事长曾毓群预计,今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国。相关数据显示,今年上半年,欧洲的新能源汽车市场增长了52%。相比之下,中国的新能源汽车市场下降了44%。

据欧洲汽车制造业联盟(AECA)最新数据显示,9月,德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高,注册量合计约为13.3万辆,同比上升195%。

欧洲已经成为了新能源汽车的热土,中国车企当然没有理由错过,特别是进入欧洲市场后,各家车企对于在国际品牌上的提升,都具有重要的意义。

在新能源汽车的浪潮中,国内很多汽车厂商恰逢当打之年,更大的舞台,更大的机会。

然而,出海之路并不能一蹴而就。

持久战

在汽车厂商出海之前,很多国产手机品牌都已经在海外取得成功。

2007年,乔布斯发布初代iphone,随后大规模进入中国市场。得益于苹果对中国本土产业链的培育,国内随后诞生了华为、小米、oppo、vivo等一批厂商。

在国内手机市场由增量转存量的背景下,国产手机厂商们纷纷采取出海策略。现在看来,很多厂商已经取得了巨大成功。在美国制裁之前,华为就已经深入欧洲市场,在当地具有和苹果、三星掰手腕的实力;而小米则风靡印度,出货量赶超三星,成为当地国民级手机;另外,一加、传音等国产品牌在海外也表现不俗。

在世界智能手机出货量前五中,中国位居三席,前十名当中,中国占据8席。如果以本土手机品牌出海作为参考,未来,新能源汽车厂商的出海无疑具有很大潜力。

然而,本土汽车品牌的出海过程,面临的压力都不小。

目前无论是传统车企还是造车新势力,在海外市场的知名度都相对较低,而在欧美市场当中,已经雄踞着大众、奔驰、福特等一批老玩家,还有一枝独秀的特斯拉。

品牌的建立并不是一朝一夕之事,相比于大众、特斯拉等玩家,中国本土车企还要有漫长的投入期。

而且,国内车企远渡重洋之后,将不可避免地与这些玩家同台竞技,对手的实力都不容小觑。

燃油车巨头大众正在加速向电动化转型,这家公司宣布今年将推出34款新车型,到2024年,大众还将在技术上投资190亿欧元,其中110亿欧元用于电动汽车的进一步发展。

而特斯拉正在德国建立自己的工厂。按照特斯拉的规划,德国工厂将在明年夏季完工,年产能达到50万辆。相比于产品出海,特斯拉正在更深层次的践行出海策略。

另外,相比于国内,欧美国家的市场也更成熟,对于车企的约束力也更为严格。

长期以来,中国车企与大众等欧洲品牌合作,在很多方面都有着相似性,甚至不乏本土车企所引以为傲的逆向研发思路,但在欧美市场内,都面临知识产权的法律风险。

而且,本土汽车品牌在国内享有政策优势,但在海外市场将失去政策的保驾护航,部分优势在海外将不复存在。

各家车企虽然出海热情高涨,但其实一切才刚刚开始,未来面临的将是一场持久战。不过,出海之路虽然凶险,但随着更多国产汽车品牌的出海,预示着中国汽车厂商们不在偏安一隅,开始进入更大的舞台。​​​​

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