收购巨会养车,车轮离“汽车生活服务平台”更近了一步

高梦阳

高梦阳

· 2020.08.11

后疫情时期,很多新需求的诞生将使服务场景化分工更加细致,车轮很想抓住机会弯道超车。

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收购巨会养车,车轮离“汽车生活服务平台”更近了一步

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在成立的第8个年头,车轮互联这家起于驾培市场的汽车互联网企业,逐步向汽车后市场渗透。

“我们花了八年时间做了一个线上服务平台。我们搭建一站式服务平台,但是汽车行业离不开线下,说明必须线下有一条腿,收购并购方式会加速我们的过程。”车轮互联创始人兼CEO吴峰向钛媒体透露,在去年底收购巨会养车时,巨会养车有6000多店,但是今年截止年中合作门店已经近乎翻一番,而营业额已经超过去年全年的收入了。“我们认为和巨会合并,一定是一个加速和乘法的作用。”

“ 一季度本就是淡季,再加上疫情影响,整个出行领域都受到很大影响。但4月开始行业开始回暖。”吴峰告诉钛媒体,疫情也波及到了车轮的业务和营收,不过收购后的车轮在线下有了与用户互动的场景,主机厂也看中了车轮社区以及车轮在新媒体、短视频领域的营销能力。

“因为疫情的影响,主机厂和整个行业对于整个市场营销与对外商务合作,他们需求越来越深入,对于资源整合能力的要求变得越来越高。”这印证了吴峰此前对行业的判断,也决定了车轮接下来的商业化方向——汽车生活服务平台。

从工具到社区,再到服务平台

根据公开资料,车轮2012年7月创立于上海,主要提供违章查缴、年检办理、油卡充值、汽车保养、汽车用品、驾照补换查分、汽车资讯、买车卖车、车友社区等服务,包括车轮APP、车轮驾考通APP、超级教练APP、超级路考仪等超过20款创新产品。

“2013年底,我们成为国内领先的汽车移动互联网工具平台,但我们也深知工具类产品发展到一定程度会遇到天花板和瓶颈,我们一直在适时转型。”据车轮互联联合创始人兼常务副总经理关勇介绍,在意识到这一点后,团队就开始积极寻找新的可能。

钛媒体了解到,2014年车轮做了车轮社区,在一年半以后就成为国内领先的移动端产品区,干掉了很多老牌竞争对手。同时,车轮还搭建了车主的生活服务平台,聚合市面上给车主提供最好服务的第三方合作伙伴。

不过,在外界眼中,车轮的工具属性最为突出。因此,商业化转型成为车轮优先考虑的问题。

“8年前还在创业期,车轮互联就通过轻量化的产品,以每两周一款的速度,将产品投向市场并接收验证,不断对各种版本进行迭代升级。”在回忆车轮的发展历程时,吴峰告诉钛媒体,车轮团队从2016年开始考虑利润回报,业务从以前纯线上、纯工具后来慢慢延伸到社区,逐渐做些商业化,2017年开始在学车领域已经转向服务,逐步对接产业,在新车、二手车、车主服务、车险等各个领域全面发力。

吴峰表示,车轮并没有去深入线下做重度运营,在通过工具、社区聚集流量后,车轮商业化的逻辑是满足用户在“学车、买车、用车”三方面的需求,但又坚持轻资产运营。

以2015年车轮的车轮互联网驾校业务为例,在做互联网驾校时,车轮的目标不是做驾校经营,也不是要开驾校、经营驾校招生、招教练,而是把驾校做成服务准车主的场景

如此一来,车轮就可以将平台上的中国教练,变成在驾校里可以帮助主机厂和行业进行销售的人员。有统计数据表明,去年中国有超过2000万新车交易,超过30%以上的新车交易来自于驾校毕业一年之内学员去买的车,驾校这个场景有巨大买车需求群体聚集的场景。

据关勇披露,目前中国大部分驾培教练都是车轮的用户,他们手机上装了APP超级教练。每当当主机厂有一个新车上市或者一款车需要线下做营销,车轮就可以把它变成一个任务发到教练手机上,像滴滴给滴滴司机派单一样。教练可以根据他对这个车的了解,以及学员需求推荐这款车,学员有买车需求就可以通过教练手机上扫码这个渠道进行信息留存,这条信息给到经销商、主机厂,从而变成新车线索收集方式、渠道。

“为我们后续超级教练这个APP产品埋下伏笔。国内有100万教练,其中大部分教练是我们的用户。教练和我们关系类似于滴滴司机和滴滴之间非常强的依存关系。”关勇说道。

与此同时,为了把驾校端做得更加闭环,车轮在2018年做了互联网驾校平台,并研发了超级教练智能路考仪。同时车轮还成立了媒体中心,让车轮互联服务行业能力变得更加整合、更加立体。

“2018年截止,我们建成了国内领先的流量工具平台、国内最具整合和传播能力的社区平台、国内领导型的线上车主服务平台、国内第一流互联网驾校平台。”吴峰表示,经过几年的商业化探索,在违章代缴、年检、驾照换证、代拍沪牌等等,车轮的大、小业务都实现了纯线上化,不需要车主去线下,业务版图已经基本覆盖了汽车生活服务的各个场景。

但对于吴峰而言,这还不够,“我认为之前车轮互联是把‘闭环’作为我们的战略规划,往这个方向在努力”。

收购巨会养车,车轮线上到线下服务闭环形成

“我们花了八年时间做了一个线上服务平台。我们搭建一站式服务平台,但是汽车行业离不开线下,说明必须线下有一条腿。”吴峰发现,当车轮从工具、社区慢慢越来越大比重转向服务,服务线上和线下两部分一定不能单纯切割开。

“相较于竞对,车轮必须做到产品服务化、服务差异化、差异数据化、数据产品化。”对于车轮的成长,吴峰表示,他们每一个历史节点、历史轨迹、做每一个新业务创新都试图在一个新赛道、新场景下满足用户原来没有很好满足的需求。

”比如我们做移动端社区有别于非常传统PC端社区。我们做第一家做互联网驾校的,引领了互联网驾校风潮,创造了互联网驾校营销场景。“用吴峰的话说,之前车轮做很多线上服务,比如洗车、保养,很多服务是对接给第三方的,差异化并不明显。

由于把需求对接给第三方时,也相当于把用户需求转嫁给别人,但车轮对于第三方的服务能力、服务态度并没有直观的感受。

吴峰认为,所有跟车主相关服务一定是到线下去,洗车、保养、装饰、维修一定都是在线下实现。为了构建一个线上到线下的服务闭环,车轮在线下寻找收购标的,最终看中了巨会养车。

据他透露, 收购巨会养车时,巨会当时有6000多店,但是今年截止年中合作门店已经近乎翻一番,而营业额已经超过去年全年的收入了。

在他看来,去年收购巨会养车之后,车轮的服务可以变得更加落地、更加闭环,也更清楚服务链条环节用户最关注的是什么,从而加强了对服务品质的控制和管理,从而给用户提供最高质量、最高性价比的服务。 

基于所有差异化服务,车轮希望用户的行为、用户的留存、用户的反馈都可以实时的形成数据,同时再利用数据进一步去优化产品。遵循这个思路,为了能够更好的服务客户,车轮互联做了大数据中心以实现与竞争对手的差异化。此外,今年初,车轮选择进入短视频领域并孵化了《老郭机械局》等在抖音汽车垂类排名很靠前的抖音号。

“举个很简单例子,疫情当中大家看到很多厂商开了直播卖车,这说明由于时代和环境变化,未来买车场景会有些新机会。”在吴峰看来,后疫情时期很多新需求的诞生将使服务场景专业化分工更加细致。

比如,原来很多用户是在汽车之家、易车看资讯,去4S店咨询,但有了短视频、直播等新的营销传播方式,未来车轮互联在买车这个业务上可能实现弯道超车机会。“我们认为这两个事是未来趋势所在,同时我们公司有这样基因和基础做这件事,目前尝试情况来看是比较顺利的。”

目前看来,车轮通过8年的努力,已经逐步完成了工具到服务平台的转型:

  • 在学车端,车轮驾考通APP、超级教练APP、超级驾校APP、超级教练路考仪、车轮学院阵列排开,形成了从教练到学员,从线上到线下,从软件到硬件完善的驾培全产业链闭环;
  • 在买车端,车轮互联提供线上汽车交易平台、汽车媒体和汽车社区,从资讯到社区,从车型库到自媒体,提供全方位的买车服务;
  • 在用车端,车轮线上车务、车轮有品、线下巨会养车、巨会汽配,构成了后汽车服务的中坚力量。

接下来,通过创新场景挖掘和跨界业务融合,车轮互联还在尝试进一步打通“学车、买车、用车”三平台间的壁垒,比如从学车端到买车端,目前车轮互联就与金融保险行业的重量级合作伙伴尝试提供更有效的一站式服务。

(本文首发钛媒体APP,作者 | 高梦阳)

本文系作者高梦阳授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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