试驾长安奔奔E-Star:麻雀虽小五脏俱全的都市代步工具

钛极客

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· 2020.05.29

长安奔奔E-Star在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板,综合它的售价以及定位来说,算是一个各方面产品力比较均衡的产品。

新能源车的市场当中,有一个不能忽视的细分领域那便是A0级小车的市场,它没有特斯拉、蔚来汽车这些明星品牌的高关注度,但因为价格便宜门槛较低,成为了很多年轻人的第一代纯电动新能源车。

很多汽车厂商也都开始瞄准了这个细分领域,推出相应的产品,长安新能源下旗下的奔奔E-Star便是这样一款产品,定位都市代步工具。

作为长安新能源E家族下的第二款产品,这辆小车4月份刚刚上市,NEDC综合续航里程301公里,共两个型号,当前长安新能源正在响应政府下乡政策,补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。

灵巧外观适合都市场景

第一眼看到奔奔E-Star的外观,其实并没有带给人很惊艳的设计,它似乎有种似曾相似的感觉,这台车的命名其实沿用了此前燃油版车型长安奔奔,“E-Star”则代表着它是一台不折不扣的纯电动车。

奔奔E-Star外观设计比较用心,一体式逐浪的前脸造型显然是经过重新设计的,全系标配的LED大灯在造型上也比较立体,被称为虎鲨瞳式金钻前灯组,视觉观感确实很有辨识度,相比之下尾部的造型就比较常规,没有太多可圈可全的地方。

身材方面,奔奔E-star因为是A00级的定位,它的车长为3770mm,轴距为2410mm,再加上两厢造型的原因,所以奔奔E-Star看上去非常迷你,小巧的车身非常符合市区的驾驶场景,不仅更容易操控,对停车也特别友好。

内饰尽可能营造科技感

奔奔E-Star的目标群体当中,相比外观会更加关注它的实用性,所以奔奔E-Star在内饰的设计上可谓是别出心裁,算是奔奔E-Star的一大亮点,总之就是麻雀虽小五脏俱全。

整体的内饰感觉,奔奔E-Star是想营造一种以驾驶者为中心的设计理念,贯穿式中控屏搭配荧光色饰条,科技感和时尚感十足,不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。

电子换挡旋钮的位置采用了悬浮式设计,电子手刹区域也与之呼应,虽然也配有一个中央扶手箱,但是这个空间非常迷你,储物能力基本上可以忽略。

奔奔E-Star标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏,采用10.25英寸双联液晶大屏组合,高配车型搭载全高清真彩液晶屏,在这个级别见到如此大屏确实罕见。

很多车辆的功能都是集成在多媒体系统之中,导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等,这些日常用车场景都有对应的应用服务。

甚至连语音人机交互系统也被加入到了系统当中,唤醒词为“小安你好”,可以实现导航控制可语音指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

车机系统当中,有一个关于充电的功能选项非常贴心,它会自动帮你筛选出附近的充电桩,方便你即使进行补店,选择好你认为合适的充电桩,即可自动触发导航,整个体验很便捷。

奔奔E-Star的软件方面,还有加入了一些很实用的新功能,比如航旅纵横,用户可以通过扫码进行登录,系统便会同步显示该账号下的航班信息动态,同时也可以查询其他航班动态,是一个比较实用的小功能。

奔奔E-Star还具备车辆远程控制,可实现Send2Car功能(将导航地址从手机发送到车机进行导航)、远程车门解闭锁、远程控制空调、远程寻车、远程充电起始与结束时间设置,这些细节体验非常便捷。

不过,奔奔E-Star所采用的车机系统并非长安最新一代的软件,交互界面与长安CS75 Plus的车机版本还是存在着明显差距,微信上车这些功能也没有下放到奔奔E-Star上,总之虽然可以满足日常需求,但是在体验上还有待提升。

驾驶体验与续航表现

奔奔E-Star搭载了三种主题模式:经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭,界面可以根据喜好随意切换。

刹车方面的话,奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹,车辆启动后,挂入D挡,踩油门电子手刹自动松开,驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。

驾驶过程中,奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车,因为尺寸小、重量低,所以驾驶体验比较轻盈,尤其是在低速的行驶中起步非常迅速,低扭动力充足,但是在高速行驶中,速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。

动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机,最大扭矩为170N·m,搭载三元材料电池,电池容量为32.2kWh,官方给的NEDC工况下续航里程为301km。

之所以是301km这个数据其实很有意思,就在前不久,国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策,这个政策出现了一些细微的变化,新政将300公里作为补贴的最低巡航要求,而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。

以钛媒体近两日的试驾过程中,奔奔E-Star的续航还是比较扎实的,在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下,承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题,足够满足大部分城市出行的用车场景。

官方资料显示,奔奔E-Star具备一项高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”,即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术,体积更小,重量更轻,较非集成式产品重量降低约38%,效率整体提升约3.8%。

充电方面,奔奔E-Star配备直流充电和交流充电双重充电方式,30%-80%直流快充最快仅需30分钟,0-80%交流慢充最快仅需8.35小时,0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时,由于是新国标的接口所以大部分第三方充电桩都可以完美适配,

奔奔E-Star的快充位于右后方的位置,打开充电接口盖的开关则位于前方座椅下方,位置比较隐藏。钛媒体尝试了国家电网的充电桩,速度和官方数据相差不多,据悉奔奔E-Star为了拥有更好的是陪行,其充电系统通过不同使用场景、不同环境的90%主流充电桩的交叉测试,以最大程度确保随时随地充电需求。

同时,充电系统还可根据电池状态及充电装置参数,人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护,低温电池加热功能。

电池管家则是奔奔E-Star一项正在积极开发中的功能,该功能是基于长安新能源大数据平台,对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估,为用户提供真实、可靠的数据,确保用户对电池实时、持续的知情权。

总结

总而言之,奔奔E-Star作为基于前作车型重新迭代及进化的全新产品,它给人带来了非常多年轻化的设计元素,除了空间略显局促之外,在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板,整体是一个各方面产品力比较均衡的产品。

如果把奔奔E-Star的各项参数配置放到新能源车领域当中做对比,它只能算是一款中规中矩的产品,但是考虑到它5.98万元至6.48万元的售价,以及它的市场定位来说,在这个级别当中还是有着很强的竞争力。(本文首发钛媒体APP,作者/李玉鹏)

本文系作者钛极客授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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