​文 | 螺旋实验室，作者 | 杜超

今年3月，滴滴向全体员工发出了一封内部信，公布了未来的三年目标——“0188”，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

按照去年年中滴滴公布的数据来看，滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单，距离1亿单的目标仍有着不小的差距。

对于已经在网约车行业一枝独秀的滴滴出行来说，更大的困难并不是在于主营业务的增长，在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓宽更多的业务来保证新三年目标的达成。

今年以来，滴滴的城市配送、共享单车等业务线已经开始渐渐发力，从送人到送货，滴滴商业版图的边界一直在无限拓展，尤其在移动出行领域独占鳌头之后，滴滴已经把视线瞄向了更大的战场。

从拉人到拉货，滴滴货运低调亮相

来自于Tech星球的独家信息显示，5月18日，滴滴货运开始正式招募司机，首批试点城市为杭州和成都。

滴滴入局货运市场其实早有先兆，滴滴主体公司北京小桔科技的全资子公司——天津快桔安运货运有限公司于上月正式成立，注册资本1亿元，滴滴创始人程维对该公司的持股比例49.19%，为实际控制人。

在天津快桔安运货运的经营范围中，显示滴滴已拿下今年公路运输行业大热的网络货运牌照。

从滴滴货运司机预热招募的宣传页中可以看出，司机抢先注册滴滴货运，可免30天平台服务费，目前开放的车型有小面、中面、小平板、中平板和4.2米货车。

如果从招募车型的类别来看，滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车，用于长途干线运输的6.8米货车、9.6米货车及半挂车型并不在招募对象之列。

对于滴滴这样的货运行业新玩家来说，干线运输的要求更为苛刻，且用户需求多为三方物流及货主型企业，这一块的用户群体也是滴滴之前的生态布局没有触及到的地带。

更为重要的是，专注于同城配送，也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源，现任满帮集团董事局主席的王刚，曾是滴滴最早期的天使投资人。

2012年，王刚投资滴滴70万元，之后获得数十亿的回报，一举奠定了其在国内投资界的江湖地位。

王刚本人和滴滴CEO程维也有着深厚的私交，两人都出自于阿里巴巴的中供铁军体系，并在阿里支付宝商户事业部共事多年。

根据2019年的数据显示，中国700万辆大卡车中，已有520万名卡车司机入驻满帮平台，中国150万物流企业中也有125万是满帮集团的成员。对于货运行业的萌新滴滴来说，老大哥满帮的强势地位，使其难以获得更多的发展空间。

代驾事业部挂帅，滴滴的王牌之师

根据相关信息显示，滴滴货运业务将由滴滴代驾团队直接负责，滴滴代驾事业部总经理赵辉目前也担任着滴滴旗下两家货运公司的法定代表人。

事实上这已经不是滴滴代驾团队今年开辟的第一个新业务，此前的“滴滴跑腿”也是由滴滴代驾团队负责，该项目从立项到上线仅一周时间，代驾团队大半人员都全力投入跑腿业务。

但是从滴滴跑腿上线两个月的表现来看，发展状况并不如预期理想，由于入局较晚且面临诸多对手的竞争，使得滴滴跑腿目前仍未取得太过出彩的成绩。

货运业务的上线，对于本就拉长战线的滴滴代驾事业部来说，无疑更添压力。但是从滴滴的组织架构来看，这只善战之师却必须担此重任。

代驾业务部在滴滴内部曾有着光辉的历史，2017年滴滴仅有两条业务线实现了盈利，一个是顺风车，另一个就是代驾。

从跑腿和货运这两块业务的市场现状来看来看，确实需要一个跑通过盈利模式的业务团队来进行操盘，滴滴代驾团队无疑是最佳选择。

不同于滴滴早期探索网约车业务时的行业现状，目前无论是跑腿还是同城货运，都已经度过了教育用户的原始阶段，无需要再进行大额补贴来建立新的用户心智。

滴滴拓展新业务的核心优势还是在于平台庞大的用户体量，来自于第三方监测平台的数据显示，截止到2019年12月，滴滴活跃用户数量为9253万，这其中有相当一部分用户是可以直接进行二次转化的。

有了这一部分的原始用户，滴滴新业务的拓展就变得更为简单，一方面是搭建运力资源，招募服务商，另一方面就是和行业老玩家进行差异化竞争。

在这一点上，滴滴代驾团队有着丰富的作战经验，也有助于滴滴能够在最短的时间内抢占市场份额，甚至是实现盈利。

用户增长之外，滴滴的野心

在细分领域上避开强势对手，团队搭建上又尽遣精兵良将，滴滴货运的前景看起来似乎要比早先推出的滴滴跑腿更为光明。

从商业布局的角度来看，滴滴无限拓展业务边界，对于主营业务的影响自然是不可避免，但结合前不久滴滴的两则动态，似乎能窥探出滴滴新的动向。

四月份，滴滴新成立用户增长部，由网约车公司执行总裁陈熙兼任总经理，直接向滴滴总裁柳青汇报。

用户增长部成立后不久，滴滴总裁柳青接受彭博电视台采访，首度宣布滴滴的核心业务已实现盈利。

结合之前程维关于滴滴6年亏损390亿的表态，滴滴能够实现首次盈利实属不易，而在用户增长上的发力，也直接向外部释放了一个重要信号，没有断炊之虞的滴滴将开启新一轮的跑马圈地。

在顺风车事件发生之后，滴滴曾陷入了很长一段时间的低谷期，估值一路走低，整体亏损也迟迟未能抹平，但是在经过了自我反省和修养生息之后，滴滴的野心终究还是摆在了台面上。

按照三年实现1亿日单量的目标，滴滴不仅需要巩固在出行业务上的优势地位，更重要的还是要进一步提升滴滴平台的想象空间。

滴滴用户增长部成立的缘由就在于此，按照滴滴在内部信中的表述，新部门将“推动平台产品迭代和创新，支持公司一站式出行平台建设及进一步的品类延伸，实现跨业务、跨组织的高效协同。”

滴滴货运的面世，实际上也是“产品迭代和创新”的重要尝试，对于滴滴这种体量的企业来说，一切关于人、车、货的生意都可能是下一个盈利增长点，销售出身的程维，具备这种敏锐的市场洞察力，也敢于去做这种意料之外的尝试。