减配，挫伤了消费者的信任，是国产特斯拉销量暴跌的内因之一。

特斯拉官微3月初承认：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准版Model 3安装的硬件为HW2.5。”

简而言之，国产特斯拉的芯片由HW3.0被替换为老版本的HW2.5，两者性能相差21倍，而在替换过程中，特斯拉未公开向消费者说明情况。

面对一面倒的指责，特斯拉官方的回应，又有意或无意避开了配置清单与交车清单不一致这个关键点，进一步激怒了消费者。

最终，这场减配风波不断发酵，引来监管层的约谈，也令消费者放缓了脚步。

“4月8日晚间带朋友去特斯拉体验店，除了我们仨，就没其他客人了。”一名广州特斯拉车主公开表示一两个月前该店还人满为患。

此外，不断降价提升了消费者对未来的心理预期，成为特斯拉另外一个销售阻碍。

其实，降价这一招原本挺好用的，国产特斯拉Model 3标准版在正式交付前进行一轮降价，补贴后售价调至29.9050万元，推动特斯拉销量走高。

2020年4月23日，财政部、科技部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求补贴前的售价须在30万元以下，以避免补贴资金流向奢侈消费，为了享受补贴，国产特斯拉Model 3标准版下调售价至29.1800万元，补贴后售价为27.1550万元 。

却不想，再度降价后消费者并未买账。

某汽车论坛车友周新（化名）是国产特斯拉的潜在买家，身处北京的他成功说服家人同意，如今置换计划却推迟了：“车友群里面都在传后面还要降价，现在买不就是吃亏了么。”

“不是说今年国产特斯拉Model 3可能降到20万内么。”周新告诉锌刻度，许多近期原本打算买的人都在观望，大家心中慢慢形成共识，“能降多少不好说，但27.1550万元很可能不是今年最低价。”

周新的理由就一个：特斯拉正在加快提升国产Model 3零部件国产化，而随着国产化率提高售价有进一步降低的可能。

从这个角度来看，周新等消费者的选择观望并非没有道理。

“特斯拉希望更多消费者以更高的性价比买到产品。”特斯拉对外事务副总裁陶琳5月初表示，特斯拉上海工厂零部件本地化率计划到明年7月提升至70%~80%，“（频繁调价）特斯拉不会给予赔偿，这样做对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。”