中国新能源汽车加速熄火

三鹿奶粉喝不得。

图片来源@视觉中国

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文 | 财经无忌

一脚踩空的中国新能源汽车喝上了“三鹿奶粉”。这两天,国家四部委发文宣布延长对新能源汽车的补贴,同时还定了一个微妙的“车价30万”的补贴线。一时间,新能源汽车行业掌声四起,品牌方纷纷起立自嗨。

“这是一个巨大的政策红包。”

吉利几何汽车相关负责人向《中国能源报》的记者“坦言”,对一些资金紧张的企业来说,补贴延长相当于为他们提供了一条“生命线”,“补贴政策的延长对新能源汽车行业发展利好,将在一定程度上改善车企生产成本压力,极大地提振消费者和企业对行业发展的信心,刺激市场需求。”

舆论也是一片欢呼叫好,各大券商研究机构几乎都是“点赞666”。

当然,这些人也不是全都是眼瞎的,一看到“30万”自然想起了特斯拉——这家来自美国的新能源汽车巨兽现在是中国人民的“好朋友”。特斯拉官网显示,主力款Model 3售价,标准续航升级版补贴后为30.355万元,长续航版34.405万元。

新补贴出台后,特斯拉还悄悄涨了几千块钱,看不懂吧?

小鹏汽车董事长何小鹏在微博上预警:

他最后安慰说,只要大家都去买新能源汽车,把市场气氛营造好,蛋糕大了,大家也可以捡一些特斯拉指缝里的肉,也还不错。

年轻一点的李想沉不住了,就差吹唢呐嚎啕大哭了。

但是如果你去看看网友的评论,你就会觉得中国的这些新能源汽车,好像的确找不到存在的价值。

这就是目前中国新能源汽车行业的魔幻故事。

一方面,大家觉得好像新能源取代燃油车是“天大的好事”,而且有可能实现中国汽车工业弯道超车,但另一方面,新能源汽车市场依然像是扶不起的阿斗——大多数人用脚投票,嘴巴可以不诚实,钱包不能不诚实。

根据交强险数据,2020年3月新能源乘用车零售销量4.82万辆,同比下降四成。1-3月新能源乘用车累计零售销量10.17万辆,同比下降一半。

今年前面两个月由于疫情数据失真严重,我们来看看相对较好的3月份,在4.82万辆的销售中,纯电动汽车是3.85万辆,这里面A00级纯电动卖了0.87万辆,同比下降42%,A0级纯电动销量0.34万辆,同比下降58%,A级纯电动零售销量1.25万辆,同比下降71%,B级纯电动零售销量1.36万辆,同比增长2652%。

看到没有,四个等级中,只有B级车增长,而且还猛增,另外三个都躺倒了。什么原因?因为有特斯拉。国产Model 3自今年年初开始交付后,销量不断向上爬坡,其中3月Model 3的上险数量达到了1.13万辆,1-3月Model 3累计零售销量为1.60万辆。

所以你会明白李想的话了吧,中国的新能源汽车只有一个屠夫。

在国产特斯拉没来之前,去年中国新能源汽车市场的销冠是谁?不是蔚来,不是理想,不是小鹏,不是威马——你如果是个新闻阅读爱好者,你会发现这几家品牌的软文铺天盖地,恍然间以为这个市场,老大是他们。

去年卖的最好的纯电车汽车是北汽的EU系列,一共卖出了110834辆,勉强过了10万辆,官网最新款12.99万起,造型可以感受一下,是不是很眼熟,是的,如果你经常打快车的话,那就更眼熟了。

随便搜一下新闻,也能印证你的感受。

2019年3月,北汽新能源向京桔交付10000辆EU5网约版车型,范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。2019年8月,北汽新能源向北京出租汽车公司交付近3000辆EU300。2019年12月,北汽新能源还向冬奥会交付40辆EU系列快换版。

北汽的公关通稿还热情洋溢地说:

“众所周知,出租车的工作强度非常大,对车辆的可靠性提出了较高的要求;同时由于是营运车辆,所以对运营成本也有较高的要求。北汽EU系列能获得这么多网约车订单,充分说明了它的产品力是经过验证的。”

好吧,我们真的不是来黑北汽的,向去年的销冠致敬!至少你们比蔚来强,李斌哥哥股价跌成了狗,到处建总部,“合肥是蔚来中国总部,上海是蔚来亚洲总部,北京是蔚来全球总部”,但是去年只卖出了8872辆。股神巴菲特天选的比亚迪,去年两款主力车型比亚迪e5和比亚迪元,加起来卖了也不到10万辆。

大家真的不要认为,中国的新能源汽车如火如荼,朝气蓬勃,如果你揭开这些锅,看到的是惨不忍睹。

去年中国市场上50多万辆纯电车新能源汽车,大部分流向了网约车、共享汽车市场。而在一线大城市包括限购城市,计划买新能源汽车的客户,除了因为限牌实在没办法选择新能源汽车,大多数的用户都是买得起燃油车豪华车品牌的客群,他们买新能源汽车的目的,更多的是想体验新技术和高科技,所以他们绝对不会选择满大街跑网约车品牌的汽车,国产特斯拉的出现,基本是属于给他们定制。


特斯拉 Model 3 官方调价历史

特斯拉 Model 3 官方调价历史

难怪国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚会吐槽说:

“有些企业等着补贴,没有补贴就活不下去,如果长期如此,那这个产业没有多大的希望。”

可是,中国不缺乏吹鼓手,你看中国乘联会秘书长崔东树就狂吹:补贴政策延长,将拉动今年新能源汽车产量达到160万辆。

北汽新能源也在加码。新闻说,北汽新能源投资4.6976亿元对黄骅生产基地产能进行扩充,该项目预计将于2020年10月份投入运行。此次产能扩充项目完成后,将具备15万辆的新能源车生产能力,这也使得北汽新能源现有年产能从18万辆提升到25万辆,整体提升38.8%。

 一汽也一样。一篇《年产能 20 万辆!一汽红旗新能源汽车工厂开工》的文章高声说:总投资78亿元人民币的中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工,工厂建成后将主要生产红旗品牌的新能源汽车和智能网联汽车,计划2022年竣工投产,年产能将达到20万辆。

这么多车卖给谁?不急,总有去处。你看这个新闻:

日前,张家口市交通运输局发布《关于加快纯电动巡游出租汽车更换工作的公告》,张家口将贯彻落实国家新能源汽车发展战略和“绿色办奥”要求,促进新能源汽车产业的健康、快速发展,鼓励巡游出租汽车到期报废或提前更换使用纯电动汽车。

如果把全中国的出租车和网约车都换成新能源汽车,你说爽不爽?

我的大学室友老周,现在是易车研究院首席分析师,他今天发了个朋友圈说:

如果给出“中国品牌近几年在新能源、车联网、自动驾驶三大领域80%的投资项目将打水漂”的观点,大家觉得会不会有点夸张或危言耸听?”

底下只有我一个人点赞,好孤单。(本文首发钛媒体APP)

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  • 车联网是个噱头不讨论。新能源和自动驾驶行不行,关键看技术发展。新能源车瓶颈在充换电,换电受制于城市空间不允许,充电5分钟行驶5小时,或许将来可以,手机行汽车也行,都是电池难度大点而已。解决了充换电瓶颈,凭借加速性能和环保优势取代一部分汽车没问题的嘛。自动驾驶也可期待,自动驾驶已经从20世纪的遥控驾驶原理发展到现在的神经网络原理,是升维发展,特斯拉都已经开发出视觉3D模型了,接近激光雷达水平了。再过10年30年指不定什么水平。这都是长期问题,你拿现阶段评价一个30年的问题。这是个技术问题,你找了个研究市场周丽君来论证,你能研究明白个啥。

    回复 2020.04.28 · via iphone
  • 现在社会,大家都住筒子楼,大部分人没有固定车位,弄个电车不是自己找恶心吗。能卖出去大部分是缺牌的地方,大面积使用电车的电网也受不了,充电桩也供应不上!

    回复 2020.04.28 · via iphone
  • 国家能否资金理性用到新技需要的地方,欧美都没国家都没不敢大规模推广,而中国目前的技术水平而言,电池的废旧淘汰率日后对环境的不可逆污染或许比目前更可怕,不要盲目拉动

    回复 2020.04.28 · via android
  • L2级别的自动驾驶都没有。谁会买啊。。

    回复 2020.04.30 · via android
  • X

    回复 2020.04.28 · via android

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