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潍柴6.6亿元买下商用车ADAS入场券:被忽视的中国智能驾驶第一大收购案

摘要: 商用 ADAS 市场当前的规模大概是几百亿人民币,收购清智科技之后,潍柴动力朝着千亿美金的营收目标迈出了一小步。

图片来源@视觉中国

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文 | 汽车之心(ID:Auto-Bit),作者 | 陈念航,编辑 | 王德芙

2019 年 11 月,潍柴动力股份有限公司(下称「潍柴动力」)与天津清智科技(下称「清智科技」)签署了《股权转让协议》,计划以 6.6 亿元现金对价收购清智科技 55% 的股权。

这起发生在智能驾驶领域的收购案当时并未引起太多关注。

直到 2020 年 3 月,潍柴动力对外发布了 2019 年年度报告,关于这起中国智能驾驶领域迄今为止最大的收购案的诸多细节才终于浮出水面。

一方是年营收超过 1700 亿人民币的全球商用车动力总成及零部件供应巨头。另一方是成立不到 4 年的智能驾驶技术创业公司。

两家企业的结合,具备足够的想象力。

创业不到四年的清智科技找到了潍柴动力这座坚实的靠山,开启了创业路上的新征程。

6.6 亿元的收购价是否为中国智能驾驶行业的并购整合拉开序幕,也让我们拭目以待。

潍柴动力已于 2019 年 11 月 28 日向清智科技支付了全部现金对价。从这一天起,清智科技正式成为了潍柴动力的一部分。

两家公司签署的《股东协议》中还包含了一项对赌条款:

「清智科技的创始股东承诺其 2019 年度、2020 年度及 2021 年度三年合计实际实现的主营业务收入应达到人民币 9.41 亿元。

如果没有按期达成业绩承诺,清智科技创始股东需向潍柴动力进行业绩补偿。」

我们无从得知清智科技在过去一年中实现的营收有多少,所以也无法判断其能否赢得这场对赌。平均下来,清智科技每年的营收需要超过 3 亿元。

有一个细节值得关注:潍柴动力 2019 年年报提到:

自 2019 年 11 月 28 日完成对清智科技的股权收购到 2019 年 12 月 31 日期间,清智科技实现营业收入 3053372.32 元,也就是 1 个月营收略超 300 万元。

若按这个数字来看,清智科技接下来两年的营收压力并不小。

1. 潍柴动力与清智科技结缘

潍柴动力成立于 2002 年,总部位于山东省潍坊市,现任掌门人为谭旭光。

提起潍柴动力,大家首先想到的便是「潍柴动力发动机」、「法士特变速器」、「汉德车桥」、「陕汽重卡」、「林德液压」等品牌,这些品牌和产品在国内基本处于市场领先地位。

潍柴最主打的产品是包括发动机、变速箱、车桥以及液压产品在内的车辆动力总成;同时潍柴还生产重型汽车、工程机械、特种车辆、轻微型车等等。

2019 年,潍柴动力实现营业收入 1743.61 亿元,归属母公司的净利润为 91.05 亿元。

相比潍柴动力这样的巨无霸,成立于 2016 年 4 月的清智科技无疑是新生力量。

清智科技总部位于天津,是由「天津智能网联汽车产业研究院」孵化的企业。

公司的创始团队成员大多师从智能网联汽车领域专家、清华大学汽车工程系李克强教授,李克强目前也是清智科技的股东。

清智科技成立以来,一共拿到了三轮融资,总融资额在 2 亿人民币以内,主要投资机构包括招商局创投、中关村发展集团、北极光创投、瑞阳基金、联想之星、朗玛峰创投等。

2017 年 7 月,清华大学以知识产权入股清智,后者成为清华控股成员企业。

清智科技一开始便把目光聚焦在商用车自动驾驶领域,当前其主要业务线已涵盖商用车先进驾驶辅助系统(ADAS)、基于军用特种车辆的智能底盘技术军民融合应用以及特定场景 L4 自动驾驶解决方案。

在 ADAS 业务线中,商用车的自动紧急制动系统(AEBS)是清智的旗舰产品。

早在 2017 年 11 月,他们就开启了第一条 AEBS 生产线。

正是因为 AEBS,清智科技最初与潍柴动力结缘。

业内都知道,这些年为了提高商用车的运输安全性,国内已经出台了多部法规政策强制要求商用车辆安装 AEBS,诸多的商用车厂商不得不按照法规去寻找相应的供应商。

2018 年,陕西重汽与清智科技在 AEBS 方面展开合作。

同年 12 月,清智科技顺利完成了陕西重汽的 AEBS 测试,拿到定点项目。

当然,合作只是契机,真正推动潍柴动力收购清智科技的深层次原因还是二者的产品、技术存在互补性,同时在企业发展策略上也能够契合。

2. 潍柴动力为什么要买?

这些年,潍柴动力也在寻找新的发展动力。

一个值得关注的小细节是:2019 年,潍柴还启用了全新的企业 Logo,新 Logo 中特意突出了「AI」一词,以表明其追求智能科技的决心。

2017 年底,潍柴集团举行了「收入突破 2000 亿暨 2020-2030 战略新闻发布会」,掌门人谭旭光正式提出了潍柴的「2020-2030 战略」,其中包含了「一个目标」和「两个阶段」。

「一个目标」就是收入要达到一千亿美元。

「两个阶段」即到 2020 年潍柴传统业务要超越世界一流水平,到 2030 年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。

在这个战略的指引下,潍柴动力计划加大研发投入,要在全球范围内建立千人新能源研发队伍、千人电控研发队伍、千人智能网联研发队伍、千人工艺工匠研发队伍,全力提速科技创新,加速新旧动能转换。

从这个计划中,我们可以看到,潍柴动力未来的新业务重点将包括新能源业务以及智能网联汽车业务。

事实上,在 2019 年,潍柴动力已经完成了多款燃料电池发动机开发,积极推动加氢站建设和燃料电池车辆推广应用,其累计运行超过了 100 万公里。

与收购清智科技同时期,潍柴动力还战略重组了德国 ARADEX 公司,目标是掌控其核心的电机控制器技术。

而在智能网联以及自动驾驶领域,潍柴动力则开启了商用车 ADAS 技术的研发,通过收购清智科技补强了其在 ADAS、自动驾驶领域的技术研发实力。

2019 年 10 月,就在潍柴动力收购清智科技前的 1 个月,潍柴动力掌门人谭旭光在一次行业分享上谈及智能驾驶:

「无人驾驶是不可能的,永远替代不了人的感觉,但辅助驾驶已经到来,这是肯定的。」

这个观点也侧面印证了潍柴动力收购清智的内在逻辑,潍柴看中了清智科技在商用车 ADAS 领域的技术实力。

在收购清智科技之前,潍柴动力就已经展开了智能驾驶技术研发布局。

2018 年 11 月,潍坊潍柴智能科技有限公司注册成立,注册资本为 1 亿元。

其中,潍柴动力出资 8000 万元,共同出资的还有来自百度无人车美研团队的詹君。詹君也成了潍柴智能的董事和总经理。

根据介绍,潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售 ;汽车 、工程机械、农业机械的电子产品及零部件的设计、开发 , 生产及销售。

现阶段,关于潍柴智能科技研发进展的公开信息甚少。

而招聘信息显示,潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人,年薪百万起步。招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机 ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人,而且是全球化布局,包括中、美、德、印度、日本等地区。

以此可见,在智能驾驶领域,潍柴动力准备大干一场了。

通过收购清智科技,潍柴动力拥有了自己的商用车 ADAS、智能驾驶技术供应商,旗下的车型品牌都可以采用清智科技的产品和技术来完成智能化转型。

此外,在收购之前,清智科技本身已经收获了国内客车品牌(上海申龙、南京金龙等)、重卡品牌(陕西重汽、中国重汽、一汽解放等)以及军用车品牌的 ADAS 产品和 AEBS 产品的量产订单和定点测试项目。

其中,清智科技的 AEBS 技术在 11 家主机厂实现标配,42 个车型通过了产品公告。

这些资源也是潍柴动力未来成为商用车智能驾驶供应商的重要砝码。

商用 ADAS 市场当前的规模大概是几百亿人民币,收购清智科技之后,潍柴动力朝着千亿美金的营收目标迈出了一小步。

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