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文｜锌刻度，作者｜陈邓新 ，编辑｜许伟

从破土动工到建成投产，国产特斯拉仅耗费12个月。

2019年12月30日，特斯拉在位于上海的“3号超级工厂”举办国产Model 3交付仪式，首批15辆Model3车主全部为特斯拉中国员工。

该工厂耗资20亿美元，是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，规划第一期年产能为25万辆纯电动汽车，全部建成运营后的规划年产能是50万辆。

特斯拉中国区总经理王昊在接受媒体采访时表示，当前超级工厂Model 3每周产量已超1000辆。

日前，工业和信息化部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，国产特斯拉才刚刚拿到免购置税的“门票”。

与时间赛跑的国产特斯拉，是马斯克出击中国这个全球最大电动汽车市场的关键钥匙，也是刺激了处于发展期的中国新能源汽车市场。

不管是蔚来、小鹏、威马等互联网造车新势力，还是比亚迪、北汽新能源等国产车企，又或是宝马、奔驰与奥迪等豪华车企，在面对特斯拉正式加入国产市场竞争之后，寻找共存之道变得极为迫切。

避其锋芒，错位竞争 

中国电动汽车市场很大，大到相当长一段时间内，足以容下群雄并立。

2019年12月3日，工业和信息化部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，到2025年我国电动车新车销量占比达到25%左右，而之前的规划为20%。

今年前十一个月，电动车新车销量为104.3万辆，而新车总销量为2303.8万辆，占比仅有4.53%，这意味着未来5年电动车新车市场要扩容至少5倍。

这是一个颇具想象空间的增量市场，特斯拉通吃的几率很小，那么寻求差异化竞争，对于其竞争对手来说不失为一个好的应对方式。

事实上，电动车市场如同手机市场一样存在消费分级，有追求高端性能的，也有追求性价比的。

于是，小鹏、威马等走了一条电动车版“小米”的路线，主打的都是10万元级消费市场，譬如威马EX5 300，补贴前的售价为186550，在北京地区补贴后售价为112300元，与30万元级的国产Model3形成错位竞争。

因此，小鹏汽车总裁顾宏地表示欢迎特斯拉国产：“如果特斯拉把这个市场份额扩大，在一定程度上带来的影响力，大家都会受益。”

不过，小鹏、威马等也并不能因此高枕无忧。

特斯拉的进化之路，也是在不断下沉、寻求制造更为普及的电动车，难保未来不下沉到10万元+级消费市场。

因此，国内新能源汽车去也要抓住时机拼产品，才能最终赢得消费者的认可：消费者喜欢的是好而不贵，而不是质低价廉的产品。

毕竟，低端市场的竞争更为惨烈，随着补贴政策转向鼓励长续航里程的电动车，北汽新能源、奇瑞、江淮等车企也渴望破圈、从五万元级逐步转向10万元级消费市场。

可以预见的是，特斯拉国产化，将促使行业加速洗牌，有的能从做大的市场蛋糕中分得一杯羹，有的则会因为产品丧失竞争力而被扫地出门。

寻找抗衡突破口

相比小鹏、威马等，蔚来与比亚迪的危机感也许更强烈。

蔚来一直标榜为中国的特斯拉，定价也向特斯拉看齐，蔚来ES8基准版补贴前起售价为价格44.8万元、 ES6基准版补贴前起售价35.8万元，而国产Model 3补贴前起售价为35.58万元，竞争之势不可避免。

而前不久，蔚来2019年Q2财报显示，第二季度营业收入为15.08亿元，净亏损为32.85亿元，外界盛传其4年亏损57亿美元，之后澄清称考虑到分红等因素，四年来实际亏损为220亿元左右，一时间股价暴跌、暗潮涌动。

国产特斯拉还未正式发力，蔚来遭遇了一场危机。

但蔚来也提前有了应对之策，从增值服务寻找突破口：一是，推出5年0首付购车优惠政策，大幅降低购车门槛，挖掘潜在消费者；二是，针对ES8和ES6两款车型首任车主，推出0元换电服务，大幅降低用车成本。

此外，在售价上态度也有所松动，在2019年12月28日第三届的NIO Day上，蔚来发布了对标Model Y的EC6，不过未公布其具体定价，蔚来创始人李斌表示将参考Model Y的价格：“想在价格上预留更多灵活空间。”

除了蔚来，比亚迪也是一度面临无法完成销售任务的困境。

截至2019年11月份，其电动车累计销量为21.6万辆，难以完成30万辆的年度目标，更是无法完成创始人王传福年初预估的38万辆超预期目标。

所幸的是，比亚迪的电动车不仅仅针对C端，在B端也有市场，譬如深圳的出租车就全部用的是比亚迪电动车、日本冲绳首支电动巴士车队都来自比亚迪。

从公开资料得知，为了应对国产特斯拉，比亚迪计划推出超级电池：号称续航里程可达到600公里，寿命长达120万公里，在极端的环境下比普通电池安全等级高200倍。

很明显，主打高续航与安全性，针对的就是国产特斯拉续航里程只有445公里与455公里两个版，以及消费者对自燃的担忧。

上述策略有多大效果，有待观察。

一名电动车资深行业人士告诉锌刻度：“特斯拉国产后，电动车的未来有可能从单打独斗，转向联手抗衡。”

譬如2019年12月11日，小鹏与蔚来抱团，双方将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。换言之，未来要共享充电桩。

此外，据企查查显示，今年7月大众、一汽、江淮等成立了一家名为开迈斯的合资公司，一起布局充电桩，补上电动车生态圈最为重要的一环。

德系三强以国产化应战

不止国产品牌，德系三强奔驰、宝马、奥迪在新能源车领域也有了一系列动作。

目前，宝马在中国位列豪华品牌第一名，今年前11个月在华累积交付了5万台电动车，同比增长超过35%。

BMW i3、BMW i3s、BMW i8、BMW i8、宝马iX3等都可与国产特斯拉一战，然而由于未国产化，价格方面不占优势，譬如BMW i3起售价为33.98万元。

其实，德系三强中宝马旗下电动车在最早进入中国，但在国产化上，却落后奔驰。

2018年5月，奔驰就宣布与北汽合作，总投资119亿在北京打造首个国内电动车生产基地。如今，国产奔驰电动车EQC 于11月8日正式上市，起售价57.98万元，率先应战。

而宝马于去年7月，宣布与长城合资，共同制造国产宝马电动车，但暂无最新消息。

2020年，奥迪首款电动车e-tron将进行国产。

一个有趣的巧合出现了，BBA电动车的默认续航里程都刚刚超过400公里不多，而目前国产品牌多以超过500公里的最长续航里程为卖点，这其中的奥秘在于：400公里是电动车最高一级补贴的门槛，也是在补贴与成本之间寻找一个平衡。

无论如何，2020年德系三强的国产电动车将与国产特斯拉扳手腕。

一种观点认为，历史悠久、制造经验丰富的德系三强会令特斯拉的做工相形见绌；但另外一种观点认为，特斯拉的更懂电动车，传统燃油领域的强势无法带到电动车层面。

BBA与特斯拉之间的博弈，鹿死谁手，只能拭目以待。

毫无疑问，特斯拉国产之后，在技术、服务等方面，都将对现有品牌产生一定程度上的刺激与促进作用，国内电动车市场也将迎来新的竞争格局。

未来的中国电动车市场或许会变得更有意思。