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造车新势力又陷水逆魔咒,这家"PPT造车"鼻祖也要黄了?

张敏

张敏

· 2019.12.26

累计融资近百亿元,却未造出一辆车。游侠汽车能否跑过至暗时刻,迎来2020年春天,一切还难预料。

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造车新势力又陷水逆魔咒,这家"PPT造车"鼻祖也要黄了?

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累计融资近百亿元,却未造出一辆车。游侠汽车能否跑过至暗时刻,迎来2020年春天,一切还难预料。

2018年4月开始搭建投产、总投资达115亿元的浙江湖州“超级工厂”项目,最近突然生变,有官方消息显示或被湖州市政府收购。

尤为值得注意的是,湖州工厂背后的游侠汽车公司。

游侠汽车始创于2014年,是国内最早涌现的一批新造车势力之一,在业内曾有“小特斯拉”之称。

钛媒体(微信ID:taimeiti)注意到,湖州吴兴区第35次常务会议纪要显示,“由区城投集团(政府平台公司)收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案,有利于盘活土地资源、降低使用成本,总体可行。”

据悉,2017年4月19日,湖州市吴兴区政府与游侠汽车正式签署《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》,双方宣布在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动。

然而,这一项目进行得并不顺利。今年8月,《中国经营报》实地探访报道称,作为游侠汽车首个自建工厂项目,今年以来,游侠汽车湖州超级工厂已停工半年多,现场的项目建设指挥部也已撤离,只剩一名保安守门,空留“游于天地侠行未来”的标语。

对此,游侠汽车相关负责人今日接受钛媒体采访时表示,因为产品线扩充等原因,其中一部分厂区建设计划调整规则,主体部分并未停止建设。

有行业人士向钛媒体表示,游侠汽车造厂风波,揭开了当下造车新势力所遇到的窘境。即便是传统车企在自动驾驶落地方面也开始放缓了。

或许,只有游侠汽车真正拿出量产车来,才能真正打消舆论质疑,随着新造车势力时间窗口加速关闭,留给游侠汽车的时间也不多了。

高调投资背后,游侠汽车陷停工风波

据钛媒体(微信ID:taimeiti)了解,游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿元,总用地规划2762亩。

其中,超级工厂生产基地占90亿元,包括70亿元的固定资产和20亿元的流动资金。另外25亿元则是与湖旅集团合作打造的游侠智能汽车小镇,这个小镇将主打智能汽车制造和参与体验的旅游主题。

2018年4月,“超级工厂”开工建设。头顶“湖州市近年最大的招商项目”和“浙江省重大产业项目之一”等多个光环,这一项目的进展情况,受到造车界高度关注。

今年6月,游侠汽车曾对外宣布,“该工厂目前正在有序建设中,一期主体建筑将在年内建成,生产设备将在调试完成后投入量产。”

然而,现实情况并非如此。

据《中国经营报》8月的一篇报道披露,在该项目高调开工一年多后,悄然陷入停摆状态。据当时现场留守的保安介绍,今年过年之后,工地就已经停工,项目路建设指挥部也在四五月份撤离了。

对于媒体爆料停工的传闻,游侠汽车回应称,“因为产品线扩充,其中一部分厂区建设设计调整规划,6月那会儿涉及调整规划的部分就先停了,其他主体部分没有停止建设。”

另外,今年年初,游侠汽车对外宣布将在山西临汾经济开发区投资53亿元,建设年产10万台(套)智能汽车零部件生产项目。不过据游侠相关负责人向钛媒体透露,“我们没有在山西投资建厂,去年各地政府有来拜访洽谈考察而已,相关合作可能仅是意向沟通。”

据钛媒体了解,游侠汽车除在当地注册成立游侠汽车山西有限公司(以下简称“游侠山西公司”)外,并没有对外公布项目的建设进展信息。“山西确实注册有分公司,但是是其他有关供应链和产业的业务为主。”游侠相关负责人对钛媒体表示。

本次声明的发布,或意味着针对游侠汽车湖州超级工厂项目建设进度缓慢、陷入停工风波问题,湖州当地给出了更加具体、明确的解决方案——国资有望接盘兜底项目土地及在建工程。

关于这一传言,游侠汽车回应钛媒体称,政府会议纪要写得很清楚,仅是方案讨论,土地和厂建资产是真金白银投下去的,产权也属于游侠,并且该项目只是游侠子公司的合作或交易,并非母公司被收购。

据了解,游侠汽车成立至今进行了5次融资,总规模约80多亿元。其中仅在2018年就进行了B轮和B+轮的融资,分别50.2亿元和3.5亿美元(约24.4亿元)。

不过手握近百亿元,游侠汽车却迟迟没有实现量产,游侠汽车到底是怎么了?

被称为“PPT造车鼻祖”,游侠汽车能否走出寒冬?

作为最早进入的造车新势力,游侠汽车在官网上的介绍称,是中国第一家发布完整纯电动概念汽车产品(YOUXIA X)的科技型企业。

但相比蔚来、威马、小鹏等其他造车新势力,从2015年开始进入公众视野,游侠汽车迟迟未能拿出量产产品来。

2015年7月26日,游侠汽车正式对外发布了公司旗下首款电动汽车游侠X。在这场发布会召开不久,针对“游侠X”概念车身——十分明显的 Model S 设计痕迹,同特斯拉一致的供应商选择,及其搭载的 KITT OS 车载系统也与特斯拉相似,这些都被业界质疑“抄袭特斯拉”,只是通过PPT在造车。

游侠汽车因此被称为中国“PPT造车的鼻祖”,也被贴上了“小特斯拉”、“躺在PPT上的汽车”的标签。

虽然游侠汽车创始人兼前首席执行官黄修源在这次发布会上,对外宣称游侠汽车计划到2017年正式量产上市,但到2017年底,也未实现小批量的试制投放。

而这场发布会结束没有多久,游侠汽车内部也出现了大变动。

2015年12月,时任西拓工业集团董事长的卫俊以“3亿元90%股份”的价格低调接盘游侠汽车,成为其新任掌门人,创始人黄修源仅保留少数股份,退居幕后。

对于为什么要接过游侠汽车?

卫俊曾对钛媒体表示,自己有过自建汽车品牌的想法,但考量之后认为,塑造一个汽车品牌的门槛并不低。“想让大家都知道你,这件事情其实不容易。现在这么多新造车品牌,大家记住的没几家。”

吸引卫俊接手游侠汽车的另外一个重要原因是,游侠X的产品定位和理念符合他的预期,这在重要程度上甚至超过量产落地工作。(查看钛媒体此前文章→《游侠汽车“换血”复出之路》

然而在卫俊接盘游侠汽车后,汽车量产却迟迟没有到来。

在2018年5月,游侠汽车又宣布,量产车的确切发布时间是2018年四季度,预计2019年三季度前实现交付。

截至目前,游侠汽车仍迟迟未发布。游侠汽车相关负责人表示,“原计划2019年发布,现在计划推迟一年发布,现在市场低迷,不适合强推。”

从游侠汽车的官网上,有一则关于其发展历程的展示,可以看到最近的更新停留在2017月10月,游侠工厂启动建设自动化产线设计完成。

对于游侠汽车“躺在PPT上的汽车”的言论,该负责人对钛媒体表示:“新生事物必然经历这个阶段,从嘲笑到质疑到变革再到趋势,该笑的继续笑,该干活的继续干活,每天要是都忙于各种辩论之中,真的就造不出车了。”

游侠汽车到底是不是PPT造车,最终还要看游侠汽车能否拿出具有市场竞争力的产品来。没有量产之前,一切的回应都是空话。

如今车市下行大环境中,不管是造车新势力,还是传统车企,都进入了残酷的淘汰赛中,游侠汽车能否跑过至暗时刻,迎来2020年春天,一切还难预料。

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    坐牢

    2019-12-29 11:00 via iphone
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    根本就没听过

    2019-12-28 09:34 via android
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    贾跃亭是中国式骗局做的最大,这只是个跟班的小弟

    2019-12-28 06:31 via iphone
  • 回复

    骗局五千年来以不同面目示人

    2019-12-27 07:49 via android

Oh! no

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