如何度过汽车产业2020年前后这个坎?陈清泰给出了建议

张敏

张敏

· 2019.12.24

面对当前的汽车产业形势,该如何应对?

播放 暂停

如何度过汽车产业2020年前后这个坎?陈清泰给出了建议

00:00 11:49

10年过去了,再回首,新能源汽车产业与市场都发生了怎样的变化?

自2010年,新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一,并将纯电动汽车上升为国家战略至今,已有近10年了。

在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,面对当前汽车产业形势,中国电动汽车百人会理事长陈清泰抛出了三问三答,并对当下的融资问题给出了建议。

问题一:中国新能源汽车经过10年的发展,当前的产业形势如何?

经过10年的发展,陈清泰认为,“这证明了一点:以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的”。

事实上,这条技术路线在最开始时,并不被国际认可。当我国启动产业化时,很多国家持观望态度,不以为然。

不过,到2016年之后,全球汽车产业都开始往储能电池的纯电动汽车转型,而且转型的力度之大、速度之快,都令人始料未及。

他指出,电动汽车产业化十年之后,在几重因素的叠加影响下,将会面临一次重大的调整,而这次由于调整力度较大,对整个产业都将产生的深远的影响。

现在,很多新能源汽车企业,尤其是造车新势力,都感觉压力很大,在陈清泰看来,原因主要来自于三个方面,一是市场下行;二是补贴退坡;三是外资品牌开始发力。在这几个因素的影响之下,整个汽车产业的市场环境都发生了变化。

由于当前市场偏弱,资本市场对于电动汽车相关的投资更加谨慎,企业资金流开始变得很紧张。传统车企还可以在燃油车上平衡一下,造车新势力没有这方面的优势。在市场不景气的情况下,燃油车再一降价,一些车企的压力就变得更大。

但这个过程是必须要经历的,他认为,电动汽车作为一个新兴产业,它的发展历程实际经历了三个阶段:

第一个阶段,在上升到国家层面,作为一个发展战略的时候,很多投资者、创业者看到了它的前景,有一个很好的预期,因此,很多创业者、投资者一哄而上,都想进入。

第二个阶段,在这个过程中,有很多新的进入者,而这些新的进入者,对中国电动汽车的发展做出了巨大的贡献。尤其是一些互联网出身的投资者,他们有新的想法,对未来的汽车有新的定义,他们有把跨界技术引入未来汽车的意愿,因此带来了新的理念,同时也给传统车企造成了一些倒逼的压力。即便将来很多造车新势力企业可能要退出,但是他们的贡献社会应该承认。

第三个阶段,当前正在进行的大浪淘沙的阶段。现在品牌影响力差距在拉大,有一些企业品牌影响力在快速上升,市场在向这些企业集中。而有一些企业日子很不好过,已经到了资金链断裂的边缘。

针对当前汽车市场不景气,增速下降,陈清泰认为,这实际上是一个短期现象,或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。

经过十年的换道先行,到今天,中国的汽车产业已经进入了和国际水平差距最小的时期。在电动汽车这一领域,中国与国际同行相比差距最小,甚至在某些方面,中国还占到了领先位置。

因此,在外资大举进入的情况下,竞争会变得更加激烈。企业如何顺利的走过大浪淘沙、市场筛选、洗牌的过程,如何能够取得进一步增强汽车强国发展趋势的成绩。在国内外形势推动下,这一次的大调整,过这个坎是对企业的考验、更是对政府的考验。

因此,陈清泰希望中国汽车产业,能像中国过去的家电、互联网行业、手机行业那样,大浪淘沙之后,在全球形成一个制造业竞争优势的反转,并且有一批具有国际竞争力的汽车企业脱颖而出。

不过,陈清泰也指出,当然这也存在着很大的不确定性,“因为汽车终究是技术更加复杂、难度更大的产业。”

问题二:面对当前的形势,企业方面还能做点什么?

下一步的发展形势,已经由政府的政策导向转向市场导向,这个导向的转变带来市场产品的变化。陈清泰指出,每个车企都要选准自己的目标客户群,规划好补贴之后,目标客户群需要什么样的产品。

既然是市场导向,在没有补贴的情况下要把电动车卖出去,靠什么?

“靠性价比。”陈清泰表示。在他看来,新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。降低成本很重要,但是提高品质也很重要,甚至可能更加重要。要发挥电动车特殊品质的优势,来抗衡燃油车。

在转向电动产业化之后,原来的竞争对手现在开始联合了,如大众与福特合作,共享平台;丰田电动汽车决定进入中国后,开始联合比亚迪搞共享平台;本田也在发力模块化、平台化,这样可以大幅度降低成本。

针对这些大车企在电动化上的联手,陈清泰指出,在当前的形势下,与本土企业联合,还是和外资企业联合,各个企业都有自己的决策,但这个横向的联合是非常必须的。而我们的本土企业在这方面做得还不够。靠单打独斗已经无法去抗衡现在的形势。

纯电动汽车,实际上可以称为未来的汽车,将来的竞争可能主要集中在网联化、智能化上,而这些方面中国有自身的优势。

如何在这些方面打造自己的核心竞争力,形成别人难以超越的优势,对于中国企业而言,陈清泰认为在这些方面是有可能做到,通过在某些技术上形成自身的优势来塑造自己的品牌形象。

此外,陈清泰还强调中国企业要跨界合作。由于未来的汽车是一个机械产品,是一个电动产品,还是一个电子信息产品、一个智能网联的产品、一个硬件产品,也是一个由软件定义的高科技产品,是大数据的结点。因此,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。

问题三:面对当前的形势,政府还能做点什么?

陈清泰认为,对政府来说,第一,还是要稳定预期、稳住军心。

第二,在一些重要的竞争上,要大力支持研发,补足产业链的短板和瓶颈,比如对新一代储能电池的研究、IGBT的研究、激光雷达的研究等。   

第三,要及早发布一些非补贴性的支持政策。在补贴退坡之后,电动汽车的购车成本高一点,但它的能源成本是比较低的,要使能源成本比较低这个优势显现得更明显。

政府要和企业合作来完善充电基础设施,还有一些保障自动驾驶的政策需要进一步研究、及早出台。L2、L3很快就要开始上路了,但还存在着很多法律法规的问题。还有智能交通的道路改造问题、二手车市场问题、电池梯次利用问题、废旧电池无害化处理问题、资源再利用的机制和法规等,这些问题都是政府需要做的。

第四,在接下来的大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中,要打破所有制、区域、行业、甚至国内外这个界限,创造一个公平、良好的市场环境。

第五,补贴退坡之后的“双积分”政策,应该研究调整“双积分”的实施方案,通过“双积分”的政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标,这样也是对新能源汽车非政府补贴的一种激励政策。

当前形势下,融资问题的建议

关于融资的问题,陈清泰建议,投资方要把眼光放远一点,这是一个重资产的大产业,不能只看短期盈利、短期的投资回报。

众所周知,特斯拉从成立到现在已经16年了,也亏了16年。从2003年成立到2010年,7年经历了6次融资才活了下来,没有赚过一分钱。在亏损的情况下,在资本市场上市,然后一边亏损一边再融资。到2017年,它的第一款车才出来,在这一年它的股价由28美元飞涨到160美元。

资本市场就是用这样一种办法,来激励和支持具有长远发展前景的创新,一直到现在特斯拉也只是在某些季度出现盈利,整个年度来说,没有一个年度是盈利的,但是它的市值最高的时候达到了700亿美元,远超通用、福特。

在这样的资本的环境下,可以让马斯克放开手脚创新,他并不完全被市场盈利所拘束。

而中国的车企,特别是一些造车新势力,某种意义上现在还没有完全度过烧钱的过程,要求它在很短的时间内实现盈利是不现实的。

因此,陈清泰希望资本市场能对电动车的前景,有一个正确的认识或者有一个新的认识,来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。

小结

马上熬过2019年,又要过2020年这道坎。这两年,汽车产业正在经历大调整,产业链上的所有企业都在经历着一场前所未有的大颤动。但打铁还需自身硬,越是寒冬,企业越要强身健体,冬练三九,坚定信心,等春来!(本文首发钛媒体,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉20377 钛粉88981 钛粉88609 钛粉22894 钛粉46303 钛粉32504
366人已赞赏 >
366换成打赏总人数366人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。