汽车新消费时代，消费者对于汽车的定位，不再满足于只是普通的代步工具，转而更加注重乘坐的舒适性与操控的安全性。

那么，一辆车的各项性能到底如何？最简单粗暴的方式就是试驾，但常规的试驾并不能真正测出一辆车真正的性能。这是因为车辆的测评需要在专业的场地进行，普通的道路根本无法进行极限测试。

因而对于大多数消费者而言，购车时虽然通过各种渠道了解了车辆的性能，但实际购买以后，还是会发现槽点很多，和预期有一些差距。与欧美国家相比，我国汽车消费者一直缺乏具有权威性，又客观、公正的标准参考。

因此，为帮助消费者更好的购车，顺应汽车行业的发展新趋势，2018年6月，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）就发布了中国消费者汽车驾乘指数体系框架。

该中国消费者汽车驾乘指数的英文全称是“China-Consumer Automotive Driving and Riding Index”，指数制定的原则是以消费者为核心，主要包括驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度。

在2019年夏季，中国汽研主办了第一届中国消费者汽车驾乘指数驾评活动（重庆站）。在这次活动中，由来自行业的专家、专业汽车爱好者以及汽车媒体嘉宾共同完成了最热门的车型的专业驾评测试。

与第一届驾评活动相比，在11月17日举行的第二届中国消费者汽车驾乘指数驾评活动（重庆站），则增加了更多热门车型的测评。

此次共有15款车型参与测评，其中：

紧凑型轿车：北京现代领动、广汽本田凌派、上汽通用雪佛兰科鲁泽、北京现代菲斯塔、长安福特福克斯；

紧凑型SUV：上汽通用凯迪拉克 XT4、一汽奔腾 T77、广汽三菱欧蓝德、哈弗 F7、众泰 T500；

中型车：长安福特蒙迪欧、上汽大众帕萨特、东风本田 INSPIRE、沃尔沃 XC60 、上汽斯柯达柯迪亚克。

通过随机抽选出的30名志愿者，分成3组，分别从车辆的加速、制动性能，弯道操控、蛇形绕桩行驶，以及平顺性、振动噪声、座椅舒适性、空间性能体验等方面进行评测。

在测试现场，钛媒体随机采访了几位参与评测的志愿者，他们均表示，这样的活动非常有意义，可以让消费者有机会一次试驾多款车型，对各大品牌的热门车型都能有所体验，对汽车也有了更深入的了解。

其中一位志愿者告诉钛媒体，整个测试过程中，测试车辆均表现都挺好，其中有一些车型在一两方面表现特别好，这也是品牌标签。但很多中国车企没有这些标签，原因可能是做好了也得不到认可，即便做好了还要去降本，那降完之后也就更没有特点了。作为消费者，他建议中国的自主品牌，还是要在那些看不到的地方，跟品质与质量有关的地方多一点提升。

还一位志愿者表示，他在整体的测试过程中发现，日系车的整车集成性更好，开起来车辆非常的稳，而有些品牌的车辆油门踩到底，感觉整个车就要散架了。他认为，目前自主品牌与合资品牌相比，很多核心部件部分仍有很大的提升空间。

据驾评活动总负责人、中国汽车工程研究院股份有限公司汽车底盘技术研发中心副主任唐俊透露，本次驾评活动结束以后，中国汽研将于今年年底对车辆驾乘指数测评结果进行权威发布，该指数涉及到车辆相关评价等级，可以从车辆乘坐舒适性、驾驶性能、操控安全性等方面给消费者在选车、用车的时候提供参考。

此外，从明年开始，中国消费者汽车驾乘指数驾评活动还将在全国不同的城市陆续开展，让更多消费者加入到驾乘指数的体验和评价中来。

如果这样的活动真正能够形成常态化，有更多的车型可参与评测，也让更多的消费者参与进来，那么，这样的活动，对于提升消费者对汽车驾乘性能感知，培育良好的汽车驾驶文化氛围，的确可以起到一定的推动作用。

而对于主机厂而言，这样的驾乘指数也可以让他们更加了解消费者的需求，进行产品的优化和改进，中国汽研也算是通过驾乘指数架起了一座消费者与车企进行有效反馈的桥梁，对整个汽车行业的发展都起着良好的促进作用。

汽车新消费时代，消费者迫切需要真正切实好用的评价标准，而“中国消费者汽车驾乘指数”能否成为消费者购车时的权威参考标准，还需要时间来验证。（本文首发钛媒体，作者张敏 ）