丰田全新RAV4荣放

现在在汽车市场中，“城市SUV”越来越受人青睐，其既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性。在满足日常城市通勤的需求外，又可以满足轻度越野环境，让用户可以用一辆车满足多样的使用场景。

可大家是否知道，“城市SUV”的概念是由谁提出？第一款车型又是谁呢？其实，早在1994年“城市SUV”就被丰田所定义，其首创之作就是RAV4荣放。

时至今日，丰田RAV4已经历经了四代更迭，在全球累计销量超过900万。虽然现款RAV4已经征战市场接近7年，但依旧以83万余台的出色表现蝉联了全球SUV市场的销量冠军。

对于这样一款炙手可热的车型，其也终于迎来了新一代升级。全新RAV4在平台架构、动力模式以及四驱系统上都有颇大升级，钛媒体近日就参加了丰田全新RAV4荣放的试驾，大家来一起看看它有什么亮点吧。

硬朗的“机能风”外观设计

全新RAV4最为有辨识度的升级就是外观设计，其一改上代RAV4内敛的设计语言，在车辆线条和造型上更加狂野，也更加符合年轻消费者的口味。

车头部分的格栅、车灯以及保险杠等位置，都加入了棱角分明的元素，线条也更加硬朗，黑色磨砂材质的前包围搭配银色护板的设计平添了几分野性。

全新RAV4荣放的长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，比起上一代车型增加了30mm。得益于丰田TNGA架构GA-K平台的优势，整车的高度下降了10mm，而轮距则增加了10mm。

车身侧面延续了整台车硬朗的风格，轮眉、门板下沿同样采用了黑色磨砂材质包裹。此外，大量折线的运用也与现在大多数城市SUV的设计风格形成了鲜明的对比，颇有些自成一派味道。

在车轮的选择上，全新RAV4出厂搭配五辐亮面烤漆轮圈，与上代乖张的风格大相径庭。而轮胎则选用邓禄普 GRANDTRED PT30 SUV专用轮胎，轮胎规格为：225/60 R18，这条胎可以基本满足轻度越野和日常登破爬高需求。

相比于整车的线条感，全新RAV4尾部设计要保守一些，这也是丰田家族包括雷克萨斯品牌的一贯设计手法，夸张的前脸造型给人以震慑和冲击力，而尾部则要回归稳重。

两侧的尾灯组以镀铬条相连接，有着不错的整体感。而更大面积的黑色下包围和银色底护板则与前脸部分相呼应。此外，新车还采用了双边共两出的排气布局，更符合时下消费者的口味。

内饰方面，全新RAV4更是将粗犷进行到底，各种按键以及风格都相当旷野，每个功能按键都非常的大。这个大是为了驾驶员可以更加方便，第一时间找到调整按钮，比如你戴手套、复杂路况等情况，随手一模就可以找到并调节。

全新RAV4车机采用了机械仪表+液晶屏的设计，这块显示屏能够提供的信息非常丰富，显示效果也不错。8英寸的悬浮式中控屏在显示效果上不够理想，好在系统的流畅度不错，还支持CarLife、趣驾WeLink等功能，不过好像没有CarPlay，这点让人颇为费解。

全新TNGA-K平台，加入电混选项

看过了整体设计，我们来聊聊全新RAV4在造车阶段的升级。前面大家已经能看到很多关于TNGA平台的名词，其实TNGA是丰田旗下新的一个造车平台，现在市场上大部分升级车型均出自于他。

TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构，这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

而本次全新RAV4则使用了TNGA-K平台，该平台也是目前丰田中大型车的主力生产平台，其还生产亚洲龙、雷克萨斯ES等车型。

在TNGA架构的平台下，全新RAV4拥有3种四驱系统，分别为DTC 4WD、DTV 4WD以及E-Four。如果用最简单的文字来描述，3种四驱系统分别对应入门、中高端和混动三个侧重点。

动力方面，全新RAV4荣放目前仅公布了2.0L汽油版和2.5L双擎两种动力总成的车型。

2.0L自然吸气发动机的最大功率为171Ps，峰值扭矩为209Nm，匹配的一台CVT变速箱。双擎车型则搭载一台2.5L自然吸气发动机加电动机的组合，综合功率达到222Ps，匹配E-CVT变速箱。两款动力组合都将推出四驱车型，并符合最新的国6排放标准。

其中，全新RAV4 2.5L混动版车型是首次在国内出现，其搭载了前2/后1共三个电机。其中，发动机最大功率178马力，最大扭矩221N·m，加上电机后系统综合最大功率为222马力。

此外，新车将采用镍氢动力电池，基本可以达到与整车相同的寿命，官方还将提供8年20万公里的电池质保周期。

场地多项测试

看过了数据性的介绍，接下来我们就下到测试场，通过赛道场地及非铺装路面两个环境进行模拟，针对不同项目对全新RAV4进行测试。首先是赛道的测试，包括直线加／减速、过弯环节等。

全新RAV4荣放驾驶性能让人出乎预料。在直线加速、紧急制动等多个项目中，全新RAV4荣放肆意展现其在动力系统、安全科技等方面的优秀功底。

2.5L HEV车型搭载丰田成熟、可靠的混合动力系统，在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，同级别加速提升27%，强悍加速一触即发。同时，新车制动系统配合平衡感优异的底盘结构，带来的灵敏、稳定制动体验。

新车全系标配TSS2.0智行安全技术，其中DRCC自适应巡航，根据前车速度，自动控制加／减速。此外，PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统。

经过底盘精心调校，辅以更先进的EPS转向辅助系统，全新RAV4荣放实现了5.5米转弯半径，达到了随心所欲的操纵和乘坐舒适的完美平衡。在高速过弯和不等距穿桩等环节中，全新RAV4荣放操控精准、过弯扎实，让试驾者感受到比肩运动型轿车驾驭的舒适与乐趣。

在60km/h绕桩测试中，得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，全新RAV4的底盘更平整化、重心更低，以及整车卓越的空气动力学设计，操控起来稳定自如。

在80km/h高速转弯时，得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的全新操控体验。

针对较为狭窄的路段，原地掉头半径越小越容易操作，全新RAV4在前悬尺寸相比现款有所缩短，而这一细节则是操控性提升的重要因素。加以更轻、更坚固的铝制转向羊角，实现了5.5米的最小转弯半径。

在交叉轴测试时，DTV动态扭矩矢量控制系统时同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），再脱困性上相比同级车型具有绝对优势。New E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，实现更强的动力输出，通过性更加强悍。

DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，让全新RAV4荣放在砂石、泥地等路况下实现更强的越野性能。New E-Four系统在ECO、NORMAL、SPORT三种模式的切换下，将更多扭矩精准的分配到触地车轮，提升脱困能力。

面对模拟在某一侧车轮失去附着力的轮滑组，或是会形成交叉轴、需要大角度爬坡的坑洼路，全新RAV4荣放凭借DTV动态扭矩矢量控制系统，能够实现后桥左右轮独立分配，通过性能更加优异。

2.5L HEV版本搭载的New E-Four系统也能根据路况精准分配前后轮动力，两项丰田全球首创的4WD技术所带来领先同级的通过性，给试驾者留下了极为深刻的印象。

非铺装路面测试

跑完了城市模拟的赛道环境，我们接下来就开着全新RAV4来下非铺装环境撒个野。在整个OFF ROAD探险区中，囊括了大角度陡坡、坑洼路、涉水、交叉轴、侧坡等项目，虽然难度并没有设置的太高，不过也足以让很多没有四驱的城市SUV望而却步了。

用20km/h的速度通过碎石路、颠簸路面，全新RAV419寸大轮组，满载情况下120mm的离地间隙，通过碎石路面更加游刃有余。

同时，更高级的车身结构、以及多处柔性连接，大幅提升了乘坐的舒适性，车身多处隔音材料的加入，卓越的NVH表现，保证了优异的乘坐静谧性。

New E-Four系统得益于三电机结构，保证了后轮时刻输出充沛动力，通过连续起伏路况时，轻盈不懈怠。

如果探索途中遇到颠簸坎坷，考验的是发动机的扭矩和底盘的滤震效果。全新RAV4荣放保证充沛动力输出的同时，路面过滤十分干净利落。

10km/h通过涉水路区域，GA-K平台对底盘高度提升后有良好的涉水性能，车辆涉水深度体验，及涉水后进行爬坡车辆四驱系统的稳定性。

全新RAV4荣放凭借更智能、更强悍的四驱系统，保证每个轮胎都能及时获得强悍的动力。同时，更轻盈、更坚固的铝合金材质车身，轻松通过颠簸的台阶路面。

得益于TNGA-K平台，新车车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）离去角（20.3度），冲坡更加轻松无阻。加以HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，翻山越岭的同时更多了一份安全保障。

面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战，全新RAV4荣放凭借同级领先的DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及New E-Four系统三电机的强劲爆发力，加以更坚固的车身结构，试驾者驾驶全新RAV4荣放顺利脱困。

总结

在此前，笔者一直认为城市SUV的定位非常鸡肋，它在城市环境下的燃油经济性和非铺装路面的越野型都不能做到更好，让其失去了双面性的特点。而本次丰田全新RAV4的升级，让我对城市SUV又拾起了信心，它真的是一款跑得了城市，下的了田野的多面手。

要说什么是全新RAV4最大的升级，那莫过于TNGA-K平台的提升，这个平台赋予了其更大的可能性，在动力、结构以及性能方面都有颠覆性的提升，这对于一款SUV来说是必不可少的。而双擎版本的电混加入，让其拥有1000km的续航，这对于更注重城市燃油经济性的朋友更具吸引力。

如果说点不是适应的地方，那只有双擎版的RAV4在非铺装路面上的体验。对于开惯了传统燃油SUV的笔者来说，电混在非铺装路面上的介入还是把握不好，油门控制方面会比较突兀，炮弹坑、大角度坡面以及坑洼路等情况，都出现了油门过大的情况，这个还是需要一段时间适应。

总的来说，本次丰田RAV4的升级让这款1994年就诞生的车型换发了更好的面貌，在大多数人只能选择一台车的时候，城市SUV确实要更加“均衡”，也许这就是SUV在全世界范围内都受欢迎的原因吧。

良好的口碑、更强的性能以及更符合年轻人的外观，这些都是全新RAV4的闪光点，相信其正式上市后，如果价格与前代持平，市场竞争力及表现还是非常值得期待的。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）