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2019年国庆，由2018年川航3U8633航班成功处置特情真实事件改编的电影《中国机长》正在热映，目前票房已经突破18亿元大关。

去年11月16日，经考核评估，3U8633机组成员已成功复飞。

据《四川日报》，机长刘传健任川航公司飞行技术管理部副经理，飞行任务少了，管理职责多了；第二机长梁鹏成为重庆分公司飞行分布综合室经理，担任较多的模拟机教学任务；毕楠也从乘务长升为主任乘务长，并担任四川航空客舱乘务部安监室副经理。

根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2018》，截止2018年12月，中国运输航空公司的机长数量达到17503人，副驾驶数量20939人。近5年来，中国运输航空公司可用机长数量持续增长。

飞行员王欢对界面新闻回忆，十年前参加招飞时只是碰碰运气，很少有人抱着势在必得的心态去的，“在这之中要经历的东西太多了，对心态、耐力、体力等都是挑战。”据了解，主营干线的航空公司，要求2700小时才能有资格升级机长，基本需要四年左右。

机长刘正介绍，目前国内航空公司升级机长，是在严格安全标准和快速升级流程下进行的，基本可以类比特种兵训练，“有一点夸张，但也可以说不夸张。对综合能力的需求和检验，和特种兵差不多。”

根据民航规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121 部)规定，进入运输航空公司的基本条件是持有商照(飞机类别、多发等级和仪表等级)，并根据所在航空公司的经批准的训练大纲，完成新雇员训练、初始训练(改装 训练)后方可担任该型别飞机的副驾驶参加运行，飞行经历积累满足规章要求即可向民航局申请换发航线照，之后通过参加升级训练达到担任机长的运行资质。

商照升航线照周期较长，一般需要5-8年左右，这也就意味着培养出一个机长，航空公司要付出高时间和经济成本。

2018年年底，我国商用驾驶员执照(CPL)32084 本， 航线运输驾驶员执照(ATPL) 24594 本。截止去年12月，中国航空公司中，拥有机长数量最多的是南方航空，达到3091人，副驾驶人数为2951人；东方航空排名第二，拥有机长2320人，副驾驶2206人；国航排名第三，公司共拥有2247名机长和2657名副驾驶。

航空公司机长的平均年龄在40岁左右，2018年数据统计，机长平均年龄为39.9岁。

机长并非最高飞行职称。有航空公司也对机长做出星级评价。如东航规定，成为机长后须安全飞行累计达到13000小时才能被评定为“五星机长”。按照常规年飞行量计算，若要成为五星机长，需25年的安全飞行经历。

资深机长还可以申报正高级职称。去年10月，人社部公布《关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见（征求意见稿）》。意见拟规定，在飞行技术人员中设置“正高级飞行员”职称。申评正高级职称，从事运输航空飞行的申报人员应取得航线运输驾驶员执照，总飞行时间不少于10000小时，其中担任机长累计年限满10年。

中国航空公司目前采用的执飞机型以空客和波音飞机为主。比较常见的机型有窄体客机空客A320、波音737；宽体机空客A330、波音787等。统计显示，中国运输航空公司驾驶员中，A320飞机的机长数量最多，达到7130人，波音737紧随其后，达到6597人。

此外，随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截 至 2018 年 12 月 31 日，已有3524名外籍人员获得了中国航线照。乌鲁木齐航空外籍机长数量达30人，占公司机长数量的39.47%，是外籍机长占比最高的民航企业。海航外籍机长人数则最多，达到228人，占公司机长数量的20.94%。

此外，根据民航局统计，航空公司引入的外籍机长中，韩国、俄罗斯和巴西籍机长人数最多，分别为348人、204人和135人。

未来中国民航市场还将需要更多机长。根据国际航空运输协会（IATA）预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场；波音则预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员。（文中应采访者要求，王欢、刘正为化名）