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大众停产甲壳虫,情怀终究还是败给了现实?

摘要: 近日大众宣布将要停产甲壳虫的消息被炒的沸沸扬扬,一度成为微博热搜第一。销量下滑已经说明了甲壳虫不在属于这个时代。面对电气化的大趋势,大众早已把重心放在了I.D.系列新能源车型上。

大众甲壳虫

大众甲壳虫

近日,大众宣布将要停产甲壳虫的消息被炒的沸沸扬扬,一度成为微博热搜第一。大众集团生产的最后一辆甲壳虫汽车将于墨西哥时间的周三在工厂驶下生产线。

大众将要停产的不单单是一辆车,它停掉的是多少车迷的情怀,如同今年捷达停产一样。

有趣的是,捷达并非真正意义上的停产,只是变成了独立的捷达品牌,但就因为不再挂大众标,捷达就被追求情怀的消费者质疑。而话题在回到已有81年历史的甲壳虫身上,直接停产更是让消费者难以接受。

2019年上海车展上的甲壳虫车型

2019年上海车展上的甲壳虫车型

甲壳虫车型的情怀根源

甲壳虫的出现来源于希特勒的一个想法,当时他希望有一辆可以让国民都能买起的车,于是就请到虎式坦克设计师费迪南德波尔舍先生(保时捷创始人)设计一款可以让国民都能买得起的汽车。

原版甲壳虫(又名为a.k.a type 1)于1936年完成首次测试,1938年正式生产后。凭借着廉价、外观造型独特这两大杀手锏,甲壳虫销量持续攀升,当年累计销量2350万辆——要是知道的当时德国总人口数为8000万,也就是说,德国四分之一的人拥有自己的汽车,而且这辆汽车很有可能是甲壳虫。

但事实上,甲壳虫的发展本就不是一番风顺,该车型在1979年也经历过一次停产。

当时由于人们更追求动力性和操控性,外观小巧的甲壳虫销量持续下跌,全年全球一共销售100多万辆。直到1998年新甲壳虫问世,提供了多种款式的车型如敞篷、个性定制涂装等,才重回消费者的视线。

当时,大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级,并将车型定位人群对准了女性消费者,精准的定位让甲壳虫从低迷的销量再一次得到了上升,全年全球累计销量破百万辆。

但这样的定位转变,让甲壳虫被划为小众车型。虽然这样的转变,更让“情怀”深入人心,但一款小众车辆,销量势必不会太高。

墨西哥工厂生产的甲壳虫

墨西哥工厂生产的甲壳虫

2000年,由于负责生产甲壳虫的墨西哥工厂出现多次车型质量上的问题,使得消费者对其品控产生怀疑,认为新甲壳虫车型在安全性上有所打折,因此,新甲壳虫没有吸引到更多消费者的关注。

但尽管如此,新甲壳虫再一次回到消费者视野又重新激起部分甲壳虫车迷对情怀的追求。

2012年,甲壳虫迎来一次大改款,其设计语言更接近初代甲壳虫车型。不过,可惜的是,全球经济下滑导致汽车销量也跟着下滑,甲壳虫受到了不小的影响。当时全球累计销量为43万,由于甲壳虫销量不敌高尔夫在12年创下200万辆的全球销量。

2017年,有传闻称,大众考虑推出一款电动甲壳虫,想凭借MEB平台的优势使电动甲壳虫,更顺应时代变化,更容易得到消费者认可。

大众CEO迪斯博士在2018年的日内瓦车展上证实了这一说法,他表示,大众集团想过开发电动版甲壳虫,但把更多的研发重心放到了ID系列新能源车型上,后者未来能够给大众带来更多的可能性。

甲壳虫下线仪式

甲壳虫下线仪式

停产甲壳虫意在发展ID系列

2018年的日内瓦车展上,大众研发部门负责人说到:“大众将停止甲壳虫换代车型的研发。”

而同年,电动化、MEB、I.D.系列成为大众新的关键词。

反观大众ID电动车系列其凭借MEB平台的多变性、开放性将成为大众集团重点研发的项目之一,大众甲壳虫停产其实很好理解。

我们甚至不妨将甲壳虫的停产看为是大众增长“引擎”的切换——2018年9月18日,大众汽车集团发布“ELECTRIC FOR ALL(为全民生产电动汽车)”计划,并推出该计划的核心方案“MEB模块化电驱动平台”。大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐曾评价称:“MEB平台可能成为大众汽车历史上的一项技术里程碑,其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”

MEB平台将成为大众电动汽车的经济性和技术性基础,并将这些电动汽车推广向所有人。遮掩延续了大众在环保和人文理念上的践行。

ID.ROOMZZ

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那么,为何不能以MEB平台改造甲壳虫,使其电动化?

正如上文所言,大众并不是没有考虑过这一方案,但显然,在注重销量与利益多的时代,凭借外观和情怀是很难再打动消费者的。

更重要的是,即便大众甲壳虫以电动车的形式出现,它的实用性也依旧不及ID系列车型。“小众”的定位已经给甲壳虫套上了一层枷锁。

但无论怎样,甲壳虫已经陪伴大众走过了81年,也陪伴了甲壳虫车迷81年,与其看它老年迟暮,倒不如就这样,让它停留在“最美的一刻”。

(本文首发钛媒体,作者/Seb祺,编辑/项欧、赵宇航)

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Seb祺
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