车轮联合创始人&学车事业部总经理 黄涛

【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】

随着流量红利一点点消退，互联网时代原来纯流量的玩法越来越难了，越来越多的移动互联网公司开始走向线下，找寻未来的出路。

靠查汽车违章起家的车轮就是这样一家公司，从纯互联网软件变成软硬件结合，这两年孵化了智能硬件项目“超级教练路考仪”，提供给驾校、教练和学员使用。

2012年7月创立于上海的车轮，此前一直是一家专注于汽车生活服务领域的移动互联网公司，为全国车主提供学车驾考、违章查缴等服务，覆盖从前车到后车全汽车链，其中包括车轮（原“车轮查违章”）、车轮驾考通（原“车轮考驾照”）、车轮社区、超级教练、超级驾校、车轮学院等明星产品，累计精准用户已超过2亿。目前，车轮已完成C+轮融资，估值超过20亿元。

实际上除了车轮，朕学车、驾考宝典和驾考一点通等汽车服务互联网企业同时也在布局硬件，来切入线下驾培领域。

不过，车轮联合创始人&学车事业部总经理黄涛告诉钛媒体，目前整个驾培行业，车轮是唯一一家有能力将软件硬件加互联网服务综合在一起的公司。这是在2016年底全资收购了超级教练之后，他们开始正式谋划做互联网平台，又在内部孵化超级驾校并在2017 年7 月上线，进一步整合了驾培行业线上线下资源。整个2017年把战略布局理清，因此车轮现在的平台化布局越来越清晰，又孵化了智能硬件项目。 

之所以做出转型改变，在黄涛看来，现在互联网公司获客相比早几年难很多，现在更重要的是渗透到一个行业里，然后做到足够深。

“这个才是纯互联网公司未来的生存之道，必须布局一些真正立得住的产品才可以，新推出的智能硬件能起到这个作用，对整个公司的战略意义非常大。”

他还透露，在2017 年之前没有碰过真正的线下驾校培训，是因为以前没有办法切入到培训环节， “之前车轮定位是互联网学车平台，只是一个互联网的软件，通过学员端、教练端、驾校端给各个参与方提供这个平台，给驾校教练招生、给学员提供理论学习工具。” 他说。

但是，学车真正重要的部分要在线下进行，比如科二、科三的考试。以前车轮这方面基本上是空白，更多集中在科一、科四理论层面，科二、科三只能拍一些视频和总结一些技巧，但是这些对学员帮助有限，能起到的作用比较少。

事实上，在这之前他们已经在手机上添加了路考仪功能，通过GPS实现自动播报，但是因为没有车上的数据做不了自动评判，后来决定自己动手研发硬件。由于自动评判能最终接触到考试规则，接触到教练的实际教学和学员实际的学车，可以提升他们通过率，决定做下去。

这对于车轮这样的互联网纯平台来说，研发比较重，但这是一个趋势，所以车轮下决心重新组团队孵化硬件，有了自动评判功能以后用软硬件的方式直接介入到科二科三培训环节， 让学员学车更简单。

在黄涛看来，统一优化教练的教学方式是最大的挑战，很多教练有固有的教学方式。

“不过，有了超级教练路考仪以后，虽然一个考场一个标准，每个考场细节规则不一样，但大纲都一样，可以用我们的产品把教练的教学方式逐步统一。”

升级后的超级教练路考仪，是一款模拟机动车驾驶考试系统的智能硬件产品，通过各种传感器以及OBD接口提供的信息，把要考试的23项信号全部采集过来，利用大数据分析包括车速、转速、安全带状态、转向灯考试规则等信息，可以自动播报考试项目、自动评判驾驶规范，并生成有针对性的学习分析报告。

过去，类似的电子考试系统只能在考场出现，平时很少开放且收费昂贵，而现在学员只需缴纳很低的单次费用，就可以通过安装在教练车上的路考仪来模拟考试。借此，学员能提高学车效率节约时间成本，提升考试通过率。

这款硬件从今年2月份发布到现在，半年不到的时间在全国范围内铺货一万多台，争取到年底铺货量达到3万台，明年的目标是冲击5到8万台。

眼下，车轮正把更多精力放在超级教练路考仪的图像识别、靠边停车功能的完善上。

谈及图像识别，黄涛介绍说车轮特别聘请了图像识别人才，花了一两个月研发了靠边停车自动评判功能，把图像识别运用到路考仪这边来，可以精准到厘米级。之所以用图像识别，主要是因为成本低，不过还是有技术门槛，靠这个方式把基站的成本全部省下来了。

“有一些自动评判靠GPS不是特别精准，精确到米就不错了，如果是基站的话是可以到厘米的，但用基站设备成本特别高。我们现在用的方案是一个不用基站的方案，但又想解决厘米级评判要求，就想到用摄像头，现在摄像头成本大概在几十块钱，基本上是高清的，现在用在靠边停车的项目上，这也是学员在科三最容易挂科的地方。”

黄涛还向钛媒体透露了未来的计划，接下来还会研发全程的压实线功能，这个技术难点突破以后再转向科二的研发。 

（本文首发钛媒体，作者/曹天鹏、实习编辑陈世群）