2019夏季达沃斯现场（图中嘉宾右一为沈晖）

钛媒体注：2019年世界经济论坛新领军者年会（夏季达沃斯）近日在辽宁大连举行。在为期三天的议程中，钛媒体&链得得将在现场一时间发回独家报道和采访，详情请点击专题：「钛媒体现场直击·2019夏季达沃斯」。

今年的夏季达沃斯，新能源汽车是一大重要主题。在“向电动出行时代迈进”的分论坛上，威马集团董事长沈晖分享了对于新能源汽车行业的思考，并在会后接受了钛媒体专访。

沈晖对钛媒体表示，相信今年电动车的销量会突破150万辆，“以前中国的产品不好，大家购买电动车只是因为限购限行政策和补贴，而现在消费者更加关注产品本身，电动车公司也在进行转变。”在他看来，氢燃料电池的使用并不会很快实现，短期内，电动汽车还是主流。

值得注意的是，沈晖还向钛媒体透露，威马已经开启D轮融资，本次融资募集最多不超过10亿美元，并将引入一批境外资本，包括战略投资者和机构投资者。

此前，成立于2016年的威马汽车截至目前已经完成3轮融资，最新一轮融资为今年3月份由百度领投的30亿元C轮融资。根据官方披露的数据，如果D轮融资完成，威马的总融资金额或将达到300亿人民币。

以下为钛媒体与威马的现场对话，略经钛媒体编辑：

 “运营商把汽车作为5G最大的业务来源”

钛媒体：5G技术对于汽车行业会带来哪些影响？

沈晖：我们已经有了5G相关产品量产的时间表，会在适当时候发布，并且会很快落地量产。首先我们需要5G，因为5G的上传速度更快，下载当然也快，对汽车来讲肯定双线很重要。因为我们数据量很大，对于我们来讲，本地算力跟云端算力都很重要。

目前AI应用在车内是两大方向，一个方向是智能座舱，在车内的时候开车，人跟车之间的交互怎么更方便，这里有大量数据要上传、要下载。

第二，人工智能更是挑战，智能座舱与无人驾驶是两回事，我们内部也是两个团队。做智能座舱的人更像互联网企业，它的安全性要求稍微低一点，只不过它要不断小步快跑，迭代新功能上去。像我们很快也把饿了么、美团也迭代上去了，你开车的时候可以语音点外卖，根据你预测时间送到家里。

但自动驾驶的体验更像整车，它要不断测试，有把握了才敢上去，因为这是科技的安全性，不敢小步快跑，因为很容易出问题。这两个都是跟5G紧密相关的，自动驾驶和5G的关系则更加密切，因为自动驾驶安全性、速度要求更高。

所以5G，我们内部项目已经全部铺开了，我们很需要它们，它们也需要我们，5G是个大投入。

从运营商的角度，他们内部基本都把汽车作为5G最大的业务来源，不管是销量还是利润。因为只有汽车里面，我们愿意付钱，也愿意做，因为它给用户的体验，甚至跟安全性相关的体验上更有高度。    

“新能源汽车补贴下降的速度超出预期”

钛媒体：国内新能源汽车补贴在下降，对行业影响大吗？

沈晖：首先补贴下降，所有人都预测到了，只是没想到降到这么厉害，今年一季度对新能源车有一些不利的因素。首先，中国经济增势放缓以后，大家买车的意愿肯定变小了。

第二是补贴下降，像我们的车去年在北京还可以拿到七万多补贴，6月25号前可以拿到四万多补贴，现在买只有一万多补贴，这个补贴下降的速度实在是快。

第三，汽油车今年7月1号实行国六，国五的车为清库销售对新能源车有一定影响。

但是新能源汽车是发展的方向这一点是不会变的。今年1-5月，新能源乘用车销量42.8万辆，同比增长56.2%。今年新能源车整体销量肯定比去年还是增加的。本身整个市场也在上升，只是没有原来增幅快。但是新能源这个大方向我认为不会改变。

“特斯拉国产化对国内车企影响有限”

钛媒体：特斯拉的国产化、低价化是否会对国内新能源车企造成冲击，您是怎么看的？

沈晖：我以前帮助跨国企业进中国，这个过程我们都很了解，新能源汽车行业有几个特殊点。

第一，我们工人工资在成本中的占比不高，你在美国工人贵，但是美国组装跟在中国组装不会有差别。从整个供应链成本来看，中国更有优势。

第二，汽车行业供应链转移是很难的，特斯拉在美国做了这么多年，一下子到中国来做，不可能叫所有供应链都到附近造厂，所以成本不会降下来，中间起码要两到三年才可能会说服部分供应链来到国内在公司旁边设厂，它的成本才会真正下降。

第三，做量产车渠道很重要，要铺很多渠道。直营店认为自己体验好，但是这是假设数量有限的情况下。直营店数量少时管得住，但是要上100就很难管了。资本投入、团队培训、选址、开业，后面的长期管理，其实强龙做不过地头蛇，并且中国的区域差异很大，每个地方的国补、地补、牌照、面装等等，如果全直营会非常累。

所以特斯拉进来，总体对我们是好事，因为它是个网红企业，吸引大家都来关注新能源，任何品牌都可以对比选择，关键是促进了整个行业的增长和进步。