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面向电动自行车领域,哈啰出行要推“换电服务”了 | 钛快讯

摘要: 换电与充电路线之争在新能源汽车领域不是什么新鲜事了。但用"换电"思路来做电动自行车,可能是出行公司们的一次新尝试。

钛媒体快讯 | 6月12日消息:哈啰出行宣布与宁德时代、蚂蚁金服合作,首期出资10亿人民币成立合资公司,推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

据悉,该业务基于哈啰出行的移动互联网、大数据和云平台技术打造,通过智能换电柜定点投放搭建全域覆盖的换电网络,用户只需在智能换电柜前通过“扫码、开柜、换电、完成”四步,即可迅速完成换电全过程。

在三方合资推出的哈啰换电服务正式上线后,支付宝将作为用户使用的入口之一,为用户提供高效便捷的使用路径。

“中国是‘两个轮子上的国家’,两轮出行每日需求高达10亿频次;基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状,哈啰出行持续深耕两轮,全面构筑两轮生态体系。我国下沉市场中,两轮交通工具是人们生活中最主流的出行方式。过去20多年,互联网对这个领域几乎没有任何渗透。”哈啰出行联合创始人、CEO兼任合资公司CEO杨磊在现场说道。

有意思的是,换电与充电路线之争在新能源汽车领域不是什么新鲜事了。蔚来、北汽都推出了自己的换电服务。按照蔚来的计划,到2020年,蔚来汽车将在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。北汽新能源也推出了车电分离商业模式 ,甚至还推出了一款对私换电车型。

但用"换电"思路来做电动自行车,可能是出行公司们的一次新尝试。而他们瞄准的用户人群也不仅仅是普通消费者,更多在外卖、快递配送员。

据杨磊介绍,我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次,用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群,需求与体量是单车市场的3倍多。

而与之相对的是电动自动车电池产业的滞后。

钛媒体了解到,在电池制造行业2017年两轮车电池总销量为122GWH,超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍;而更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%,可提升空间巨大。

此外,哈啰出行站出来发展电动自行车,还有地域影响。近期,随着杭州为代表的多个城市逐步落地了国家关于电动自行车的新国标政策,产业升级信号相比其他地区更加明显。

据杨磊介绍,目前,哈啰出行已形成一整套行业领先的应用于海量互联共享出行设备的智慧运营系统,并打造了面向电池、车辆、电柜的一体化智能云平台。这一套系统能力也将运用于换电服务,实现从换电柜、车辆、电池到客户端的全链路智能化,并且通过技术,为骑行资源的最优配置提供判断和决策依据,实现不同地区间的资源精准调配。

据杨磊透露,哈啰出行每日可为超200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。

“有效解决两轮电动车出行痛点的关键在于能源。为普惠千万外卖、快递等配送人员以及5亿两轮电动车用户,哈啰出行决定开放已有换电能力,结合自身已构建的渗透式线下城市网络与高效运营能力,联合优秀的伙伴们共建两轮基础能源网络”。

显然,起于共享单车行业的哈啰,仍然在不断寻找自身的业务边界,此次两轮基础能源网络的搭建也是为了进一步渗透两轮电动车车后服务的蓝海。

据钛媒体现场了解,未来哈啰出行很可能在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务上继续深耕,除C端用户外,还将会与外卖、物流行业合作,并布局日常生活通勤、城市商业物流、大学校园出行、旅游景区交通等多个场景。(本文首发钛媒体,作者/高梦阳)

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高梦阳
高梦阳

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