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安波福设立中国自动驾驶技术中心,2022年将用自动驾驶出租车创造利润 | 钛快讯

摘要: “到2022年和2023年,我们希望可以通过这些没有安全员的自动驾驶车落地产生商业利润,建立起商业模型。”韦峻青博士向钛媒体表示。

安波福与Lyft合作运营的自动驾驶出租车

安波福与Lyft合作运营的自动驾驶出租车

钛媒体快讯 | 4月19日消息:上海国际车展期间,自动驾驶技术供应商安波福(纽约证券交易所股票代码:APTV)宣布,将在中国建立自动驾驶技术中心,将其自动驾驶技术及其配合移动出行应用的解决方案引入中国市场,并在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队。

据悉,新成立的安波福中国自动驾驶技术中心将与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起,进一步完善安波福在全球的自动驾驶研发力量布局。

安波福中国自动驾驶技术中心将落户上海,主要致力于将安波福的L4以上自动驾驶技术和解决方案引入中国,并进行主要针对中国市场环境的应用开发。据悉,2018年,位于嘉定的一条长1公里的公共道路被划为中国首批智能网联车测试区之一。

早在2018年5月,安波福就推出了自动驾驶商业化应用项目,其与美国网约车运营公司Lyft合作,率先推出了全球第一个面向公众的自动驾驶商业化运营项目。
安波福自动驾驶出租车

安波福自动驾驶出租车

搭载安波福自动驾驶系统的自动驾驶汽车,加入了Lyft网约车网络,向公众提供出行服务。该项目是目前在美运营的最大商业化自动驾驶项目,自动驾驶区域已覆盖拉斯维加斯市及周边郊区的2100个站点。

目前,该项目已为乘客提供了4万次的出行服务,90%乘坐过安波福自动驾驶网约车的客人们,都表示愿意再次选择自动驾驶汽车出行。在满分为5分的乘客乘坐体验评级中,安波福获得了近乎完美的4.95分评级。

对于自动驾驶网约车的盈利计划,安波福也有明确的时间表。安波福无人驾驶工程副总裁韦峻青博士告诉钛媒体,中国的技术团队刚刚建立,还在起步当中,目前主要任务是融入中国市场,与监管部门积极沟通,而美国的自动驾驶出租车已经有了确切的商业计划。

“我们希望在明年推出第一个无安全员的自动驾驶车,当然不是像在拉斯维加斯那样随便跑,而是用车规级的标准,验证没有安全员的安全性,然后进一步扩展没有安全员的自动驾驶车的其他功能,到2022年和2023年,我们希望可以通过这些没有安全员的自动驾驶车落地产生商业利润,建立起商业模型。”韦峻青博士向钛媒体表示。

2018年12月,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区向公众推出名为Waymo One无人驾驶出租车付费服务,启动自动驾驶商业化。

不过囿于技术因素,Waymo仍然在驾驶位保留了人工安全员,这无疑限制了自动驾驶出租车节约人力成本的商业想象力。因此,在技术上寻求突破,取消人类安全员,建立自动驾驶出租车的商业模式,是这一技术提供方现阶段的主要目标。

安波福前身为德尔福汽车公司,2017年底分拆其动力总成业务后改名为安波福公司。安波福于1993年正式进入中国市场,已在中国建立了强大的本土研发及生产布局,包括3个研发中心及20多个生产基地,其产品和技术涵盖主动安全、汽车互联及网络安全、用户体验、以及电气架构系统。

目前,安波福的高级驾驶辅助系统(ADAS)已被广泛应用于国内众多汽车平台,帮助平台实现一级与二级自动驾驶。

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