奥迪AI:ME概念车

钛媒体4月15日消息：众所周知，BBA作为汽车行业的三大巨头，不但拥有非常丰富的制造经验，同时还具有非常强大的技术储备。每年到了车展前后，它们都会向公众展示出最新的概念车型，展示其对未来出行的不同理解、设计以及愿景。

今日，奥迪就在上海发布了最新的AI:ME概念车。AI:ME这款紧凑型车型的革新前沿技术和未来设计展示了奥迪对未来大都市的极致高端出行体验的愿景。

奥迪中国总裁欧阳谦先生介绍奥迪AI:ME概念车

据奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）表示：“奥迪AI:ME概念车是奥迪电动化进程中的重要车型，上海国际车展无疑是这一发布的绝佳场所。我们的中国客户始终期盼最新、最好的优质技术。对此，奥迪AI:ME通过展示我们对未来城市出行的愿景，再次强调了奥迪对成为中国汽车市场优秀领导者的坚定承诺。”

奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，尽管所占面积与紧凑型车型相同，而凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。

得益于电动车型的车身结构，更加短促的前悬和没有传统传动轴的设计可为车辆内舱节省更多空间。奥迪AI:ME这类车型主要在20-70公里/小时的车速区间内行驶，其电池采用65千瓦时的电池单元，电动驱动单元位于车辆后桥，功率可达125千瓦。

奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。在多数情况下，驾乘者只需用到前排的独立式座椅；有需要时，前后两排可共容纳四人同行。

贯穿式OLED多功能3D显示器位于前挡风玻璃下方，主要用于显示人眼追踪的对话结果。功能菜单均采用按功能分类的排列逻辑，例如导航专用或信息娱乐系统专用等。

该菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

自动驾驶技术在轨道交通和航空运输业早已被广泛运用，而在汽车行业内则刚刚起步。奥迪AI:ME可在城市路况下实现L4级自动驾驶。

L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。

奥迪AIcon则具有L5级完全自动驾驶功能，奥迪AI:ME则仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

这意味着在相应基础设施完善的情况下，奥迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通区域内，均可以实现自动驾驶，并自行调节和控制交通流量，从而保障车辆的平稳行驶，避免过大的纵向或横向加速。

概念车的内饰设计聚焦车内体验，同时弱化了驾驶者与车辆之间仅通过方向盘、踏板和各类设备配合的传统操作方式。

奥迪AI:ME的各个主要控制单元均采用可伸缩设计，可将几乎全部控制单元收纳于开孔工艺胡桃木制面板下的储物箱内。

用车灯与其他道路使用者进行交流也是照明系统的一个重要功能，奥迪AI:ME将这一设计再次深化。在城市道路中，随着道路使用者之间的距离越来越近，车辆位于传统位置的前后车灯将变得不再醒目。

因此，奥迪照明系统的设计团队将LED车灯置于轮眉上方，这一非传统的高位车灯设计使其在各个角度均清晰可见。这种360度全方位的对话方式为行人和骑车人提供了重要的额外安全保障。

车辆前部的LED单元和微型矩阵投影仪可在前方路面或墙面上投影简单的符号，以知会行人。该功能还可为乘客照亮车门附近区域，以确保乘客能够安全地进出车辆，也可对其他道路使用者起到提示的作用。

截止到目前，奥迪在概念车的布局上已经有AIcon、AI:Me以及PB18 e-tron三款车型，不同的定位让他们从不同的设计、功能以及性能方面有了非常明显的侧重。

奥迪AIcon专为高品质的长距离出行而生；PB 18则专注赛道驾控的激情体验；而奥迪AI:ME则是都市出行的绝佳伴侣。

本次奥迪之所以将AI:Me概念车的首秀放在中国，一方面也是认为中国市场有更多城市出行场景需要满足和提升。同时，“电动化”是奥迪未来最重要的战略核心之一，满足较大市场需求的也可以让该种概念更好、更快的落地。

除了现有三种场景的概念车型外，2019年9月的法兰克福国际车展上，奥迪也将发布第四款前瞻概念车型，不过现在我们还不知道第四款概念车的主要使用场景和性能。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）