蔚来的移动充电车服务

特斯拉的超级充电桩开始收费，蔚来的“一键加电”服务则面向其他汽车品牌开放——专属服务从来面临着资金投入的压力。

3月27日，蔚来宣布将通过自建和贴牌合作两种方式，推出单桩120kw的超大功率充电桩。同时，其“一键加电”服务将在4月份，面向其他汽车品牌开放，将允许其他汽车品牌的车主下单使用。

两个消息都在意料之中。蔚来此前已经部署了自有充电桩，特斯拉推出250KW的超充后，蔚来、小鹏们向大功率超充升级已是必然。而“一键加电”此前已经非官方地面向其他品牌的车主提供过服务，单次费用是180元。

早在之前的春节期间，蔚来也已经宣布“移动充电车”面向汽车品牌开放。通过对外正式开放，则意味着蔚来的服务体系将引入更多外部订单，可以让这家备受烧钱质疑的公司获得另一个重要创收渠道。

什么是“一键加电”?

“充电效率低、找桩困难、家用桩安装门槛高、外部充电桩质量参差不齐”等，都是电动汽车行业老生常谈的用车问题，蔚来则在解决这些难题上进行了大量投入。

据蔚来官方公布的数据，蔚来已经建设超过100座换电站，覆盖了 G4 京港澳高速、G2 京沪⾼速，以及实现了 G15 沈海⾼速的部分贯通，同时部署了超过500辆充电车，并建设了自有充电桩，包括即将在4月份推出的超级充电桩，以及招募了大量充电服务人员。

“一键加电”是蔚来面向蔚来用户推出的一种代加电服务，用户下单“一键加电”服务之后，会有蔚来充电服务人员通过各种途径帮助车主完成加电。

蔚来的换电站

这些途径可能是蔚来专员上门取车去换电站换电，也有可能是开着充电车上门给车充电，还有可能是开车去第三方充电桩充电。

“具体使用那种方法充电，根据用户车辆所在的位置、周围的换电站、充电车、充电桩的数量等多方面因素来决定。”蔚来一名加电服务员工表示。

不难看出，“一键加电”是蔚来对自有加电资源和公共充电资源的重组、匹配和调度。

而为了高效调度和匹配，蔚来也⾃主开发了 “蔚来云”电⼒物联⽹络，作为整个蔚来能源的⼤脑。具体包括OSS⾼性能物联⽹、SHIELD 电池平台、 GRID 智能路径规划和 ATHENA 智能仿真平台四⼤系统。

“实际运营中，每个⼀键加电服务单都会经过实时的资源组合搜录运算，在超过 2000 种场景中选择最优⽅式进⾏实时调度，⽽这⼀切的耗时仅需 800 毫秒； 与此同时，蔚来的加电专员以⽹络布局为基础，分散在城市的不同区位，在⼤数据云计算的调度下，加电专员会接到最为合理的任务，并且在接到订单的⼀刻起， 便⼀⽬了然⾃⼰在哪⾥取⻋、去何处加电、约⼏时返回，整个流程严谨可控。”蔚来在官方描述中如此介绍“一键加电”功能。

在用户端斩获良好口碑的背后，是蔚来进行了大量资金投入。

蔚来充电服务对应的收入和成本

根据蔚来2018年披露的财务信息，包含了充电服务创收的其他营收项为5441万元，而对应的成本则达到1.66亿元，即包含了蔚来充电服务的整体服务体系在2018年亏损超过1亿元。

换电服务受限于电池规格暂时难以面向品牌的汽车开放，但“一键加电”则已经有了开放的先例。

“一键加电订单今年可达100万个”

据蔚来公布的数据，“⼀键加电”服务在上线10个⽉的时间⾥，服务总数已经达到 8.3万次。

蔚来能源管理副总裁沈斐介绍，蔚来的“一键加电”服务已经向包括特斯拉车主在内提供过大量服务，而今年春节期间，蔚来的移动充电车也已经向其他品牌开放。

蔚来移动充电车给特斯拉服务，图片来自新出行

在10个月的运营时间里，蔚来无疑看到了“一键加电”的海量需求。沈斐对这项目的服务的订单做出了一个大胆的预期，“一键加电的订单在年底有可能达到100万个。”

也有业内人士认为，蔚来的“一键加电”是其车主专享的服务之一，如果开放给其他品牌，可能会让蔚来的产品竞争力有所降低。

“对蔚来车主我们的一键加电可能不会赚钱，但面向外部车主，我们肯定不会亏钱。”谈及“一键加电”开放后的定价策略，沈斐表示。或许价格调控能够在一定程度上维持蔚来车主们获得服务的专属性。

当然，在创收面前，对于尚难确定的竞争力损失，蔚来应该难以顾及了。（本文首发钛媒体，作者/李勤）