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3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出以3月26日-6月25日为过渡期，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为对充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务进行补贴。

据有关机构预测，2019年将新增私人充电桩48万个、公共桩12万个，到2019年底充电基础设施总保有数量达到140万台左右。钛媒体影像《在线》第86期独家揭秘蔚来汽车如何为车主安装专属充电桩。

3月21日，上海闵行某小区，蔚来专属充电桩交付工程师刘坤（左）上门拿取一位蔚来车主准备的个人资料，他要替车主将这些资料递交到电力营业厅，申请安装专属充电桩的电表。

每辆蔚来汽车都随车附带一根专属充电桩，刘坤的工作就是为用户安装这根专属桩：从前期现场勘测、物业沟通盖章、电力营业厅资料送审到后期的现场安装、装后维护，交付工程师要全流程办理，这个流程一般需要3个星期。

“其实现场安装施工只有两三个小时”，中间大部分时间，刘坤都在车主、物业、电力营业厅之间来回奔波，递送资料并协调关系，这些跑腿和沟通也是他这份工作最难的部分，“车主最多只要跟我一起去一趟物业，其他事情都可以不用参与了。”

刘坤曾在一家充电桩企业从事安装工作，加入蔚来后，他安装了约200根专属充电桩。据介绍，目前蔚来在整个上海片区（含嘉定、南通）有15名像刘坤这样的交付工程师，在全国大约有180名。

现场勘测是安装的第一步。刘坤向钛媒体《在线》提供了一份勘测报告，报告详细列出了施工所需物料及数量、施工细节等。（图/刘坤提供）

“车主在我们APP上提交安装需求，系统会根据片区给我分配勘测单，我跟车主沟通好时间，然后带着跟我们合作的第三方施工服务商上门勘测，这是第一步。”勘测完成后，刘坤要带着准备好的《充电桩安装登记证明》，跟车主一起去物业，协调物业在这份《证明》上盖章，“如果工程量比较大，或者物业有要求，我们会出具一份施工方案给到物业。”

物业在《充电桩安装登记证明》上盖章后，刘坤将该证明及车主的购车协议、身份证复印件、固定车位证明（产权车位证明或车位租赁协议）等四份材料送往电力营业厅审核，两到三个工作日审核通过，电力部门会上门为车主安装新能源车供电表，之后刘坤再会同第三方安装服务商一道，为车主上门安装专属充电桩。

“流程看起来不难，实际上经常会遇到各种阻力，有的来自物业，有的来自小区其他业主，有的自车主自己。”刘坤对钛媒体《在线》表示，跟物业的沟通尤其关键，“简单说就是怎么让物业盖章同意”。

上海某小区物业公司，刘坤跟在一名负责人身后进入办公室。这个桩他从1月份开始跟，跑这家物业跑了四次才成功把章盖好。

小区的车位只租不售，这位车主没有固定车位，最开始物业以“小区车位要重新划分”为由拒绝了他的安装申请。“后来他长租了一个车位，又有居民投诉充电桩不安全，导致物业停止了所有申请。”刘坤多方协调，找到了小区开发商，最终让物业盖章同意。

刘坤的经验里，大型连锁物业公司比较好谈，因为这些公司对新能源车桩安装审批有统一的的流程和规定，只需要“公对公”地谈，规模小一点的物业公司或者一些老旧小区的物业，沟通起来“相对比较麻烦”。

3月初，上海徐汇一个老小区，在一名车主有自己产权车位的情况下，物业以“需要业委会盖章”为由不同意安装，刘坤请当地居委会到物业协调，物业依然态度坚决。“那个小区根本没有业委会，其实他们就是不想让我们装。”刘坤对钛媒体《在线》说，协调无果的情况下，他只好拨打了12345市长热线，两天后当地街道办介入的情况下，物业才盖章同意。

蔚来能源上海专属桩负责人邓磊向钛媒体《在线》分享了2018年年底成都的一个案例。一个只有60户居民的老小区，物业松口答应可以安装，但要在90%以上业主签字同意的前提下。“不可能让车主自己去收集签名，我们的交付工程师只好挨家挨户敲门，花了半个多月时间征集到了90%以上业主的签字，最后把这个桩搞定了。”

3月22日，上海，蔚来专属桩安装工人在铺设线缆管线，一名物业负责人在施工现场察看安装进度。

 “我们目前在上海片区成功装了2000多根专属桩，只有不到40个失败案例。” 邓磊介绍，安装不成功，绝大部分是因为车主没有产权车位，“其实说到底还是物业支持与否。”

钛媒体《在线》注意到，在上海多个部门在2015年联合出台的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》中，对于无产权车位业主安装充电设施作出了相关规定：经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电设施的，小区物业服务企业应当予以支持和配合。

“租赁期一年以上”和“应当予以支持”是物业沟通卡壳最多的地方。“车位只租不售，我们小区只能三个月一租，租不了一年；‘应当支持’也没说一定要支持。”刘坤很多次碰到过物业这样给出拒绝理由，“想办法多跑几次协调沟通，给物业看红头文件，或者找有关部门，实在不行就打12345，最后其实都能装下来，我装的200多个，有三分之一都是租的车位。”

刘坤能够理解物业的想法，“装了充电桩的车位就不好卖了，而且如果其他居民投诉说充电桩不安全，对物业来说也是个麻烦。”少数情况下，物业同意车主安装，但是要跟车主签一份协议，协议大致为“如有居民投诉，车主须将充电桩拆掉”。这样的协议，刘坤约200个安装案例中，出现了8个。

还有一些老旧小区，电容量比较有限，物业也会以此为由拒绝安装申请。“一些物业会将电容量分给关系较好的业主，如果一个跟物业关系生疏的潜在购车用户前去物业咨询，得到的答案很可能是‘电容量不够，无法安装’，从而他就会放弃购车计划。”刘坤表示，“电容量问题，其实我们都能协调电力部门来解决。”

3月21日下午，刘坤带着一位车主的资料来到电力营业厅，如果顺利的话，两个工作日后电力工人会上门为车主安装新能源充电桩电表。然而，由于物业方面开具的固定车位证明不合格，刘坤要再跑一趟物业。

“现在国家对类似证明并没有统一格式规定，物业开的证明也是五花八门，各个营业厅的要求也不一样，甚至同一个营业厅不同窗口的要求都不同。”刘坤对钛媒体《在线》说，跑电力营业厅多了，他总结了一套经验，“最好在同一窗口同一个人手里办，不然上午修改的证明，下午换个人可能又不行了。”

除了跟物业、电力的沟通，专属桩交付工程师要面对的最大阻力往往是来自小区居民。

一次在一个老小区，安装施工进行到一半，一些老人聚集过来要求停工，老人们认为充电桩会漏电有隐患，情绪激动地“抢夺了施工员手里的工具”，刘坤只好叫停了施工。“物业报警了，警察都到了现场。”刘坤挨个跟老人解释，用了一天时间将他们的情绪安抚下去，才顺利完成安装，“是那个小区的第一根桩”。

然而，并不是每次的解释都能奏效。同样在一个老小区，车主的充电桩正对一户居民的窗户，在安装已经完成的情况下，这位居民提出了抗议，“他说自己有心脏病，充电桩不能装在他家窗户附近，强烈要求我们立即将桩拆掉，当时没办法，只好当场又拆掉了。”后来，车主将这根桩安到了自己丈母娘小区的车位上去了。

3月22日，上海新泾某小区地下车库配电间，安装人员在铺设专属桩线缆。

电力部门装好专属的新能源桩电表后，蔚来的交付工程师就会会同施工服务商一起上门安装充电桩。蔚来专属桩规格为220V 7KW 32A，国家电网对新能源车私人桩用电有优惠，加上电容量及安全考虑，绝大部分车主都会选择连接国网的送电，而不是从物业接电。

国网按照峰时谷时错时差异计价，且不计入家庭用电阶梯电费。对于一些别墅区的车主，即使家里电容量有40～50KW，交付工程师也会建议他们接国网的电，因为“那样更省钱”。

施工人员准备分别联通充电桩上的三根线缆。

专属桩交付工程师贺俊伟已经装过30多根专属桩，他经历过的最长施工时间为8小时。“那个主要是走线很复杂费时。”他向钛媒体《在线》介绍，不同小区物业对施工要求也有所不同，“拿走线来说，有的小区走线要求走桥架有的不行，有的要求用PVC管子，有的要求用镀锌管。”据了解，如接线距离在30米以内，车主无需为专属桩另外付费，超过30米的按照每米70元收费。

施工人员在做最后的安装。

3月22日下午，经过3个小时施工，一台壁挂式的专属桩安装完成，此时正好车主下班回家后。

对于一些人质疑的专属桩安全问题，蔚来能源上海专属桩负责人邓磊认为是“因为不了解导致”。“比如地下车库，取电是在配电房的电表箱，终端都是进桩，外面看不到任何电线，只有一个充电枪。” 邓磊解释道，充电枪是绝缘的，只有完全插进车内，紧合后才会产生电流，“这个充电桩就是一个大插座”。

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