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插电混动到底好在哪,试驾丰田雷凌双擎E+ | 钛度实验室

摘要: 省油,可靠,电池无忧计划应该是这款车最吸引人的地方。

钛媒体注:钛度实验室,是一档针对当前热门科技产品进行评测解读的栏目,秉承“有趣、有态度”的内容解读方式,喜欢就请关注吧。

钛媒体这次来到了宁波边上的舟山,试驾丰田雷凌双擎E+,这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。该车动力上搭载1.8L自然吸气发动机和双电动机及电池组构成的插电式混动系统,纯电模式下续航里程为55km,满油箱40L情况下最长续航里程985km。

丰田作为拥有世界上最成熟混动车型的企业,目前已经在全球销售混动车型1200万辆。相比较其他厂家的混动技术,丰田的THS II混动系统更为先进,这在后面的试驾中我们会详细讲解。

在什么情况下需要考虑买一辆插电混动车型呢?

我们在什么情况下需要考虑买一辆插电混动车型呢?省钱以及在一些城市不限牌是最大的特点。如果以上海为例,购买雷凌双擎E+可以节省13万元(国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约480元、免竞拍车牌费约9万,合计约省13万)。
丰田雷凌E+的传动机构

丰田雷凌E+的传动机构

而日常开车的话,如果只是城市通勤,在50公里范围内一天,那基本上就是用混动中的“纯电”模式形式,花的就是电费钱,雷凌双擎E+还可以直接用220V家用电充电,3小时充满,比开油车省钱多了。而跑远途的话,在混动模式下,官方给出的百公里耗油数据为4.3L,也相当经济。

最重要的一点,雷凌双擎E+享受电池无忧政策,动力电池在8年或20万公里质保的基础上,还有拥有不限年限不限里程电池无忧保障(而且跟车不跟人),也就是说你卖二手的时候,下一位车主依然享受这个保证政策,大大提升了二手车的销售残值。

所以,雷凌双擎E+的目标用户一定是在限牌城市中,会过日子的家庭。

外观内饰设计

在正式体验之前我们先来看一下雷凌双擎E+的外观设计。雷凌双擎E+的车身尺寸为:总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ,轴距2700mm,实际乘坐中各位置都比较宽敞舒适。
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雷凌双擎E+的车身尺寸为:总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ,轴距2700mm

车头的中网区域运用钢琴烤漆面板装饰,并将雾灯完全包裹在内,设计更显年轻化。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计,格栅统一为深烟镀铬色。
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天使眼造型前大灯

天使眼造型前大灯比较有冲击力,配以哑光镀铬饰条,让前脸看起来很动感。

车身侧面和尾部都有PLUG-IN HYBRID的标志,强调这辆车的新能源身份。另外这款车的琉璃蓝为专属色,特别能体现高科技感。

雷凌双擎E+的充电接口在车身右后侧,通过随车附带的220V充电转换插头,用随车赠送安装的充电桩,3小时充满。
棕色内饰是专属设计的

棕色内饰是专属设计的

内饰这次采用了专属棕色设计,看起来比较有档次,但内饰整体风格造型还是比较偏老旧,和新能源车的调性有一定差距,好在马上新一代的雷凌就要上市了,潜在车主不妨等一下。
真皮方向盘,粗细合适

真皮方向盘,粗细合适

真皮方向盘是必须的,握持手感还不错,两边带快捷按键。液晶仪表盘质感一般,诸如动力回收,操控模式,胎压数据都可以在上面查到。
大部分身体接触的到地方都是真皮

大部分身体接触的到地方都是真皮

座椅都是真皮的,包裹性还可以,这点特别符合丰田的调性,乘坐起来软硬合适,而且贴身的真皮手感很细腻,提升了车内的感官体验。包括中控台下方,车门侧面小臂接触的地方,都是真皮包裹,还有缝线装饰。
8英寸的液晶显示屏,边上的电子时钟有点多余

8英寸的液晶显示屏,边上的电子时钟有点多余

中控台的液晶屏尺寸为8寸,但显示效果较一般,反光也比较厉害,操作流畅度还可以,内置高德导航,支持百度CarLife。还可以实时查看车辆行驶中的混动模式,以及电池电量,还有不错的动画效果,让你很清楚的了解车辆目前的状态。

高科技配置和动态试驾

这次试驾车采用的是丰田成熟的THS II混合动力系统。一台1.8升阿特金森循环发动机和一台最大输出53千瓦的永磁同步电机,最大功率总计100KW,136马力,采用ECVT变速箱,发动机和变速箱之间用星形齿轮咬合,动力效率更高。

这套动力说不上动力强劲,但贵在可以分成纯电的EV模式,提供55公里的里程,以及HV混动模式下的930公里里程。

这次我们从宁波到舟山环岛行的路程来回总计200公里,开始市内到高速收费站的这段20多公里路程,我们采用了EV CITY模式,在这个模式下,动力会尽量以纯电模式进行。此时车身的整体噪音相当低,NVH表现不错。当然,在车速低于25公里/小时的时候,车身会发出一定噪音提醒周围行人注意这辆电动车的经过。
EV/HV、EV CITY按键

EV/HV、EV CITY按键

在EV CITY模式下,就算是深踩油门依然不会有太大的提速感,一切以舒适为主。在松开油门和刹车时候,动力回收系统启动,会回收动力进蓄电池。如果你的家到公司的一天的来回距离在50公里左右,那么基本可以做到纯电出行了。

过了收费站就是几十公里的高速路了,将试驾车切换到HV混动模式,这时候燃油发动机会介入,不管是提速,还是巡航行驶,都可以感觉到燃油发动机的主动参与。
Power模式

Power模式

这时可以调节DRIVE MODE在Eco/标准/Power三个档位间切换,明显感觉在Power下,动力响应积极,油门一踩就有的感觉,此时这辆车和一台普通燃油动力车的驾驶感觉无异,但会更省油。全程200公里试驾下来,平均油耗在4.7L/100KM。
动力传输动画

动力传输动画

在以上模式切换中,可以在中控屏上进入车辆配置界面,实时查看动力组成情况,通过动画可以实时的看到燃油发动机,电动机,蓄电池之间的动力输出入和做功的关系。

总结

雷凌双擎E+这款插电混动车,提供了目前混动车里面优秀的动力体验,既能用纯电模式日常在城市拥堵道路行驶,省电;又可混动模式跑高速长途,动力不差,还省油。对于一些限牌城市,购车有较大的吸引力。

车辆内饰相对普通,好在4月的上海车展上就会有新一代的雷凌双擎亮相,不着急买车的消费者不妨等待一下。(本文首发钛媒体,作者、摄影/项欧)

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项欧
项欧

钛媒体副总编辑,关注科技硬件和汽车产品。邮箱:ouxiang@tmtpost.com

评论(7

  • 昊阳曦月 昊阳曦月
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    5

    充电桩再多,纯电也不会成为新能源的未来,燃料电池才是未来,石油永远不会被放弃。

    2019-03-31 22:39 via weibo
  • 项欧 项欧   回复  机智的男生
    回复
    5

    嗯,现在比较权衡下的产物,未来充电桩足够多了,也就不用混动了。

    2019-03-31 22:27 via android
    • 机智的男生 油电混只是过渡产品吧,希望电车续航和充电速度能提高!
      2019-03-31 22:26 via android
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      2
  • 项欧 项欧
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    5

    丰田的混动系统基本是在世界排名前列的

    2019-03-31 22:25 via android
  • YU01 YU01   回复  项欧
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    0

    你这个想法过时啦,至少本世纪是不用担心的,随着技术的提升可开采的储量越来越大,美国现在第二大石油出口国了 汽油只会越来越便宜

    2019-04-10 12:28 via android
    • 项欧  回复  昊阳曦月 石油也会有用完咯的一天啊
      2019-04-01 12:07 via android
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      2
    • 昊阳曦月 充电桩再多,纯电也不会成为新能源的未来,燃料电池才是未来,石油永远不会被放弃。
      2019-03-31 22:39 via weibo
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      5
  • 项欧 项欧   回复  昊阳曦月
    回复
    2

    石油也会有用完咯的一天啊

    2019-04-01 12:07 via android
    • 昊阳曦月 充电桩再多,纯电也不会成为新能源的未来,燃料电池才是未来,石油永远不会被放弃。
      2019-03-31 22:39 via weibo
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      5
  • 油电混只是过渡产品吧,希望电车续航和充电速度能提高!

    2019-03-31 22:26 via android
  • 困困

    2019-03-31 22:10 via weibo

Oh! no

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