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钛媒体注：昨日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮新能源汽车的补贴退坡政策。

通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。这也意味着新能源汽车总的补贴退坡幅度高达50%。

该通知中还提到，政策实施是为了降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

对于新能源汽车补贴退坡政策的正式实施，对于汽车行业产生了即刻的震荡。《通知》下发当晚，蔚来的销售人员催促潜在消费者下单，打出“当日支付大定最高可节省5万元现金”的口号；广汽新能源则宣布，购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV两款车型均享国地补政策全额兜底。

资本市场对此反应同样敏感。3月26日晚上美股开盘后，蔚来股价直线下挫，最终收盘报4.96美元，单日跌幅7.29%，接近公司去年上市以来的新低。

汽车分析钟师认为：

此次新能源退坡对厂商造成的压力将非常大，尤其是对于那些冲着补贴去的车企更是如此。地方补贴取消，国家补贴大幅缩水，这意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。

与此同时，在车东西看来，新能源车尤其是纯电动车在续航里程、充电便利性等方面仍然无法与同级的燃油车比较，在价格上升的情况下很可能会被燃油车“抢夺”用户。

在此情形之下，各大新能源汽车制造商都做了哪些应对策略？又是否能够迈过补贴退坡的门槛？

蔚来、比亚迪承诺不涨价，广汽国地补政策全额兜底

尽管企业的负担加重，为留存新能源汽车消费市场，许多汽车厂商均采取了维持原价从而在市场中攻城略地的策略。

3月27日，针对国补下降一事，蔚来发表公开声明称，国家补贴下降后蔚来不会涨价。

对此，蔚来的政策是：3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年政策执行（45000元），新旧政策差额由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行（13500元）。4月1日起支付大定的用户，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。

换言之，蔚来希望通过维持原价吸引潜在客户，并通过过渡时期的特殊政策给消费者缓冲的心理时间。

此前，由于高额补贴还曾在国内出现新能源车骗补事件。某种程度上，普惠制的补贴是在为某些缺乏竞争力的车企续命。因此，蔚来自信地表示，新的补贴政策意图非常明显，鼓励整体高技术含量的产品。“蔚来是一家聚焦高性能智能电动车业务和用户服务的企业，在补贴退坡后，相信我们的产品和服务是具有相当竞争力的。”

除蔚来之外，比亚迪汽车公关总监杨昭也表示比亚迪将保持售价不变：“经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。”

广汽当晚也宣布，公司承诺购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，享受国地补政策全额兜底。其中，GE3 530享受国补6.6万元+地补2.47万元，共计9.07万元补贴；GS4 PHEV享受国补2.2万元+地补1.1万元，国地补全额兜底共计3.3万元。

小鹏汽车、新特汽车均于政策出台前提价

然而，巨额的补贴兜底费用并非所有汽车厂商都能承担。

小鹏汽车方面采取了不同的策略。今年2月1日，小鹏已经将G3的售价进行调整：2月初，小鹏汽车官方宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。因此，小鹏方面对外表示，补贴退坡不会影响其交付。

新特汽车也采取了行动。对旗下唯一在售的车型新特DEV1的终端售价（补贴后售价）进行上调。在售的两款车型中，创智版（低配）补贴后售价从原来的6.69万上调至7.19万元，调价5000元，涨幅约为7.5%；创睿版（高配）补贴后售价从7.19万上涨到7.79万元，调价6000元，涨幅约为8.3%。由此来减少车企因减少补贴带来的损失。

新能源汽车或结束火爆行情，进入深水区

在此之前，新能源汽车退坡之槛在国外有着前车之鉴。在美国，特斯拉已经历了新能源补贴退坡之苦。

由于2018年特斯拉的电动车销量超过20万，按照美国联邦政府的电动车税收优惠政策，特斯拉电动车的减税额将从2018年的7500美元向下调整，2019年上半年这一优惠将缩水至3750美元，下半年将再次打五折至1875美元。因此，为刺激特斯拉销量，马斯克实施了降价提振的策略，却因老用户的强烈反对而不了了之。

此外，不少美国车主赶在优惠缩水前下单，导致特斯拉去年第四季度汽车总交付量大幅提升，却也透支了特斯拉第一季度的需求，相应地导致其交付数量或低于市场预期。

这一状况近期在国内重演。国内新能源汽车的需求或已在今年第一季度提前透支。根据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1月和2月，或受政策退坡即将实施的影响，我国新能源汽车销量分别为9.6万辆和5.29万辆，同比增长138%和53.6%。

然而，随着《通知》的落实，新能源汽车市场或将结束近年火爆的行情，进入调整的深水区，竞争力、创造力不足的车企必将在更市场化的环境中快速退出市场。

（钛媒体编辑陶淘综合自新京报、腾讯科技）