3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音客机在飞往肯尼亚途中坠毁，机上搭乘149名乘客和8名机组成员，全部遇难。其中包括8名中国公民。

该飞机于当地时间上午8点38分从亚的斯亚贝巴博莱机场起飞，原定飞往肯尼亚首都内罗毕。不过在起飞后6分钟坠毁。

据钛媒体（微信ID：taimeiti）获取的最新消息，埃航失事客机上8名遇难中国公民身份初步确认。4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。

这次失事飞机机型为波音B-737-800MAX，注册号为ET-AVJ，出厂序号是62450，首飞于2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商业飞行。交付时间仅仅4个月。

事实上，这也是波音737MAX飞机发生的第二次空难，距上一次印尼狮航空难仅仅相差相差5个月时间。

上一次空难发生在2018年10月29日，印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，在印尼爪哇岛西海岸附近坠毁，189人全部遇难。

这架飞机于去年8月交付给狮航，失事时使用时间不超过3个月。

狮航称事故原因系因波音公司隐蔽地修改飞机操纵系统，在飞行员不知情的情况下，擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲。

在此前，波音公司曾向所有运营波音737 MAX飞机的航空公司发布安全公告，称传感器可能存在问题，导致飞机自行大角度俯冲并坠落。也就是说波音737MAX是存在一定问题的。

而此次埃塞俄比亚航空坠机和去年狮航坠机情况有所不同。据CNN报道称，狮航遭遇了空速剧烈波动，埃塞俄比亚航空则没有遭遇空速波动，而所有传导突然停止表明空中发生了灾难性的故障。

据央视报道，Flightradar24数据显示，飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。

图片来源：中国日报

对比两次空难，据民航资深机长陈建国称：

“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。”他表示，此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。

埃塞俄比亚航空公司称，目前猜测事故原因还为时过早，该公司将与包括飞机制造商波音、埃塞民航局以及其他国际实体等所有利益相关者合作，进行符合国际标准的调查。一旦确认事故原因，将立刻提供信息。并为遇难者家属提供一切必要的支持。

波音公司也表示，“已经获悉飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。”

目前机身残骸散落范围达周边一万平米区域，黑匣子仍未找到，事故原因和飞行数据还都在进一步调查中。

图片来源：波音公司官网

波音737 MAX 是最新的单通道客机，配备最新的LEAP-1B发动机。737 MAX 也是波音历史上销售最快的机型。截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。

该机型也被看做是波音公司抗空客的新型飞机。

而在中国目前有13家航空公司，包括国航、东航、南航等主要航司。

其中厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

据钛媒体（微信ID：taimeiti）了解的最新信息，今天中国民航局官方要求，国内运输航空公司在2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。何时恢复运行，另等通知。

此外据界面报道，737系列机型也是波音在中国工业合作重要项目之一。

2018年12月，波音舟山工厂正式投入运营，该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。

飞机从制造、交付再到退役，是一个漫长的过程，如何在这个周期中保证安全，始终是核心问题。任何一个环节出现失职，都可能造成巨大的安全隐患。空难的代价没有人可以承受的起。