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挑战Model 3,Polestar 2会是最强劲的对手吗?

摘要: Model 3横行电动汽车界,也让挑战者蔚然成风。

Polestar 2

Polestar 2

根据彭博社发布的数据,Model 3在全球电动汽车界的销量已经位居第一,不仅超过兄弟车型Model S,也力压昔日的电动汽车销量霸主日产聆风。

Model 3横行电动汽车界,也让挑战者蔚然成风。吉利新能源品牌独立之后,首款A级电动车型GE11即宣称要对标Model 3。此后,沃尔沃旗下子品牌Polestar 2发布,该品牌中国区负责人吴震皓直言“Polestar 2是Model 3最强劲的挑战者”。

Polestar曾是一个赛车品牌,2015年7月16日,Polestar被沃尔沃正式收购,被打造成高性能独立品牌,共用沃尔沃的设计、研发和制造体系。

它的第一款产品是混合动力的Polestar 1,已经在成都的工厂试装下线。此次发布的第二款产品Polestar 2是一款纯电动车,也是对抗Model 3的主角。

如果说,吉利GE11在品牌认知上略逊于特斯拉常年培育的高性能定位,那么Polestar这一具备欧洲跑车血统的品牌,与特斯拉Model 3的正面较量,无疑是坊间喜闻乐见的戏码。

Polestar 2的硬核素质

据钛媒体了解,Polestar 2将于2020年2月在中国成都投产。值得注意的是,特斯拉上海工厂虽然此前宣布在2019年投产,但特斯拉年报中进一步披露,投产的仅为装饰件,而非整车,也就是说,Modle 3在中国的正式投产时间也是在2020年初。

而在价位上,特斯拉Model 3目前在华交付的长续航后驱版为43万元,国产化之后,将很有可能将至30万元左右。而Polestar 2的欧洲版零售价是39,900欧元起,在量产开始后的前12个月中,首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元,与Model 3一样,同处于30万元左右的价位区间。

当然,作为特斯拉占领大众化市场的里程碑车型,Model 3除了继承特斯拉的智能化水平,其采用的21700电池也让这款车型的续航能力大幅提升。以Model 3目前面向中国市场交付的长续航后期版为例,其综合续航里程已经超过600公里,不仅让大部分电动汽车望其项背,也几乎可以和燃油车比肩。
特斯拉汽车产品家族,左侧车型为Model 3

特斯拉汽车产品家族,左侧车型为Model 3

而在过往出现的特斯拉挑战者中,包括奔驰的EQC、捷豹I-PACE、奥迪E-tron等,几乎都在电动车最关键的指标——续航历程上败下阵来。即便是中国的新创品牌蔚来汽车,也刚刚在第二款车型ES6上实现了500公里的续航。

因此,Polestar 2作为要想成为Model 3真正的挑战者,首先需要关注的是续航能力。

而Polestar 2也的确在这方面下了不少功夫。

据官方公布的信息,Polestar 2是一款五门三厢豪华纯电动轿跑,基于沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构打造。Polestar 2配备前后双电机以及容量为78千瓦时的电池组,按照欧洲的WLTP规程,可以达实现500公里的续航里程。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示,Polestar2整车拥有342个电芯,组成27个模块,集成在车身底盘。

“我们利用了能够利用的腿部空间、行李空间等,来安放电池。”Thomas Ingenlath说,“甚至在内饰材料上也没有选择真皮,而是特殊的环保材料,可以让整车减重6公斤。”

WLTP规程与欧洲的EPA是电动汽车行业两大严苛标准,如果能够在WLTP下跑出500公里,Polestar 2无疑在续航上具备了挑战Model 3的资本。

此外,作为一款对标Model 3的电动轿跑,Polestar 2在动力性能上也与Model 3表现相当。

根据官方公布的信息,Polestar 2拥有双电机组成的四驱系统,电机动力总成最大输出功率可达408马力,最高扭矩达到660牛·米,0-100公里/小时的加速时间小于5秒。而Model 3全轮驱动版百公里加速成绩为4.5秒。

Polestar 2还推出了可选装的性能套件(Performance Pack),包括了一系列性能升级组件,例如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统,同时原有标配的19英寸轮毂也将升级成20英寸的锻造轮毂等为Polestar 2带来了更多性能拓展空间。

智能化,Polestar 2与Model 3各具特色

在续航、动力性能等车辆的硬素质上,Polestar 2与Model 3有了一较高下的数据,但仅靠这些显然还不能挑战Model 3,智能化和网联化也是Polestar 2需要做到足够出色,才能与Model 3比肩。

在智能化和人机交互层面,Polestar 2的一大亮点可能是与谷歌的合作,不仅基于原生Android开发了车载系统,而且接入了谷歌的语音助手、地图和应用商店,以及Spotify等服务。这也是谷歌Android车机版的正式亮相。

在中国市场,Polestar携手国内诸多头部合作伙伴,如高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞等,针对本土市场推出了针对性的服务。虽然具体的合作产品未看到,但是仅从几大关键的服务商就能看出Polestar 2中国版的人机交互轮廓。

这方面的确是特斯拉的短板。

一直待于在中国做充分本地化的特斯拉,也在去年开始引入腾讯地图,远未Polestar 2公布的服务名单齐全。而且,据Polestar 2内部人士透露,与高德的合作将不仅是装在高德汽车车机版,而是会获得高德开放的一些借口,提供定制化的车机地图。这也会是个亮点,毕竟,获得高德开发数据的汽车企业并不多。

而且,沃尔沃已经与天猫精灵达成合作,拓展车家互联的使用场景。从Polestar 2隐晦地表示与阿里人工智能实验室合作来看,这个合作也将指向车家互联。 

除此之外,Polestar 2也效仿特斯拉推出了“智能钥匙”功能。利用安装在手机中的“智能钥匙”,可以实现汽车共享、多人共用,也让Polestar 2可以在用户走近车辆时及时感知,在他们进入车辆之前,仪表盘就会以醒目的字体显示实时充电状态及续航里程。车辆通过“智能钥匙”辨别用户身份,还能预先为其调节至专属的座舱设定,并按照顺序快速启动。

而在智能驾驶方面,特斯拉作为自动驾驶的布道者,其产品的激进表现力和号召力都是一个后来者难以超越的。特斯拉的Autopilot已经在北美推出半自动换道功能,而根据马斯克披露,今年内要实现全自动驾驶。

虽然有特斯拉一惯夸大的成分在内,但是特斯拉Autopilot已经以全球超50万车主,行驶里程超过10亿英里(约合16亿公里),远超自动驾驶领头羊Waymo,其自动驾驶的技术积累无疑会体现在产品进度上。

当然,也并非说Polestar 2在自动驾驶上完全没有机会。从官方公布的信息来看,Polestar 2会配备三个毫米波雷达和一个前置摄像头,搭载Pilot assist系统,具备L2辅助驾驶能力。或许对于大量潜在用户来说,Polestar 2从沃尔沃所获得的以安全和可靠性为基准的产品理念,也会是其自动驾驶功能的一个特色。

Polestar 2 不是第一个Model 3挑战者,也不会是最后一个,但是相比于奔驰、奥迪以及捷豹等豪华品牌推出的电动车型,Polestar 2 摆脱了原有品牌所附着的身份和价值认知,以一个独立子品牌向电动化和智能化探索,这与特斯拉的气质无疑更为贴近。

因此,Polestar 2不一定是Model 3最为有力的挑战者,却应该是最为认真的一个挑战者,其与Model 3的真正较量,将在一年后揭晓答案。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

评论(1

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    沃尔沃的这车刚出来就很喜欢 摘要里面的"蔚然成风"不能应用于人,应该说挑战行为蔚然成风

    2019-03-01 13:17 via pc

Oh! no

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