通用汽车推出第八代Ecotec发动机,掀起内燃机黄昏之战 | 钛快讯

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· 2019.02.26

2019年,第八代Ecotec发动机将搭载于凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上,2020年实现近70%的装机率。

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通用汽车推出第八代Ecotec发动机,掀起内燃机黄昏之战 | 钛快讯

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钛媒体快讯 | 226日消息:汽车产业向电动化演变的趋势下,传统车企的内燃机技术也在快速升级。2月25日, 上汽通用汽车推出新一代驱动系统技术,包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列,以及全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱。

据悉,2.0T可变缸涡轮增压发动机已经在上市车型凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车上进行搭载。

根据通用汽车规划,新一代驱动系统技术将于2019年起全面搭载于凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上,计划到2020年实现近70%的装机率。

几乎没有一家车企否认新型能源时代的到来,但必须承认的是,目前尚未出现一种成熟的新能源技术能够满足大面积的日常汽车消费需求。不管是纯电动汽车还是氢燃料汽车,电池和电堆等关键技术都还需要在实验室里攻克。

因此可以预见,内燃机动力无疑仍将统领相当长一段时间,甚至在新能源趋势的压力下,一些掌握核心发动机技术的车企,更能进行针对性创新,从而延续内燃机的辉煌时代。

据通用方面介绍,第八代Ecotec发动机从开发之初就依据全球严苛排放及油耗标准开发,是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型,兼顾动力同时,在整车燃油经济性上,较上一代产品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念,其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化,即按照需求为整车配备最佳排量,以实现发动机和整车匹配。同时,其燃烧室采用最佳缸径冲程比,匹配高压直喷系统及高滚流气道,实现高效、快速燃烧,降低排放。

在开发阶段,第八代Ecotec发动机系列也通过了严苛测试,仅在中国就进行了9项发动机系统耐久性测试及多项整车耐久性测试,经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀,跨越不同地域不同城市不同路况,累计测试里程达465万公里,确保符合通用汽车的全球标准。

除了第八代Ecotec发动机系列,通用汽车也推出了新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱,以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。

据介绍,新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成,从整车开发之初,便将整车开发目标正向分解到发动机与变速箱的开发目标之中,根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计,确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优区间。

全球节能减排的大背景下,无论是中国还是欧盟都会对燃油车的排放要求逐渐收紧,而汽车企业达标的途径不外乎三种:降低排量、轻量化以及新能源车。

但是,轻量化材料中不管是铝合金还是碳纤维,成本都在汽车常用材料高强度钢的5倍乃至20倍左右,而且汽车轻量化涉及到材料、结构多个方面,仅仅使用新型材料,未在结构和售后体系上进行完善,降低排放的收效不一定明显。

而发展新能源车也缓不济急。据通用2018年年报披露,通用汽车的电动汽车业务仍然处于亏损阶段。通用电动车业务面临的现状颇具代表性,据路透社报道,通用已经在美国销售超过20万辆汽车,仅次于特斯拉。

通用汽车披露,该公司已经在着手推进纯电动车、插电式混合动力车,以及与本田合作推出氢燃料电池车等新型动力产品,但新兴业务的研发投入,都需要坚实的传统业务创造营收以提供支撑。因此,传统燃油车驱动系统的技术革命,仍然必要和迫切。

新能源技术尚未成熟,内燃机时代仍然有一场黄昏之战。

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