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威马汽车首次OTA:抛弃安卓应用商店,践行服务定制化之路

摘要: “我们并不是把移动互联网的应用简单移植到车载系统里,而是跟互联网应用,包括生态环境进行SDK开发,深度融合。”威马汽车CTO闫枫说。

威马汽车的中控界面

威马汽车的中控界面

10月份的世界智能汽车大会上,马化腾曾预告了腾讯的车载微信,具体产品形态并未透露,但从威马推出车载社交产品,或许能看到车载社交的未来形态。

12月20号,威马汽对车辆首次OTA(在线升级),并推出了车载社交产品。在威马的车载社交工具中,用户可以扫码登录,接收和回复消息。接收消息的形式可以是文字,也可以是语音播报,用户能在设置中,选定来自哪些群和个人的消息可以在行车过程中自动播报,同时,用户也可以通过语音交互,进行消息回复。

威马基于微信开发的车载社交产品

威马的车载社交产品

如何在车辆当中使用社交产品,同时跟安全平衡,是需要车企思考的问题。据钛媒体了解,威马车载社交产品的推出,即是威马对移动端产品进行深度融合和定制的成果。

“目前我们主要是推出了社交产品消息接收和回复功能,其他的暂未开放,因为我们觉得,现阶段用户在车上还不需要。”现场威马工程人员表示。

威马汽车CTO闫枫也表达了威马汽车的汽车智能化设计思路,“我们并不是把移动互联网的应用简单移植到车载系统里,而是跟互联网应用,包括生态环境进行SDK开发,深度融合。”

软硬件结合升级,2019年实现整车OTA

这是威马汽车自9月28日实现交付以来,首次对车辆交互系统Living Engine进行OTA升级,威马汽车CTO闫枫坦承,“第一次OTA,主要还是把用户最需要的基础性功能进行了完善,包括导航、音乐等。”

不过,从首次OTA的一些功能实现来看,威马的智能交互系统遵循的整体原则已经是软硬件结合,即不仅有SOTA,FOTA已经参与其中。

例如,威马汽车提供的一个演唱会模式和影院模式功能,可以通过人脸识别的软件系统识别到用户喜好,挑选用户喜欢的歌曲,同时调用氛围灯,营造音乐的环境效果。而在音乐的推荐功能中,威马已经将软件与雨刮器上传感器结合,判断是否雨天,以推荐相应的雨天歌单。

据介绍,威马汽车已实现包含中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等部件的一体化操控,各类软件应用不仅可从内外摄像头、GPS、CAN网络等传感器获取信息,还能调用主屏、仪表、投影、AR、氛围灯等硬件设备支持功能实现。

因此在升级范围上,威马的OTA也并不仅是对娱乐软件功能进行升级。按照威马汽车的规划,此次OTA主要覆盖了HU(车载娱乐主机)、TBOX(远程通信模块),此后将逐步升级ICU(仪表)、AVM(360度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和RM(娱乐主机的旋转机构控制器),共覆盖7大控制器的13大功能模块。

此外,据闫枫透露,威马不仅将继续按3个月一次的频率推进OTA,更会扩大升级范围,逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级。在2019年实现常态化、软硬件一体的、整车OTA。

闫枫表示,这不仅将进一步助力车辆智能化水平提升,更将为自动驾驶及V2X场景应用的实现提供支撑,推进威马汽车下一步战略的实施。据钛媒体独家了解,蔚来、小鹏之后,威马也已经于近期在硅谷成立自动驾驶研发团队,为明年智能交通的技术发布做筹备。

按照威马官方信息,其OTA升级模块已经达到行业最多。但值得注意的一点是,为了安全起见,OTA升级需要做AB备份,即升级A版本失败,B版本可以继续支持使用,这也就需要ECU的内存足够大,以支持大量备份,而对应的成本也会增加。

而威马汽车的整体售价在20万元左右。关于是否必要将OTA升级范围扩大到底盘和动力系统,闫枫告诉钛媒体,“从整体来说,做到OTA升级一定会比线下升级在整体升级成本上会更加节省。如果今天很多软件升级你需要把车召回再刷,这里的成本会大于OTA升级。OTA升级只要做到安全可靠,从整体成本上来说会优于线下升级。”

同时,闫枫表示,威马将采用线上和线下结合的方式进行升级,以降低成本,“原先传统车厂做法所有升级是线下升级,会带来用户时间、精力的浪费,成本也很高。威马汽车会施行线上线下结合的方式,如果能通过线上升级,解决90%甚至更多的升级之后,我再用线下升级作为辅助手段,可能只要承担10%的成本就可以了。”

此外,由于车辆的很多零部件来自不同供应商,威马OTA的升级需要和这些供应商建立起合作通道,由供应商提供升级版本,联合威马推动升级。

服务定制化会是趋势?

摈弃把安卓应用商店搬进车里这一思路,通过软硬件结合,对服务和内容进行深度定制化是威马交互系统的最大特性。最为直观的例子是对安卓系统的优化,新造车势力为了借力移动端的内容生态,大都采用基于安卓定制车载系统,威马团队的优化工作量应该排在前列。

根据闫枫披露的数据,威马技术团队完成了两百多个系统优化和重构,包括新增100多个安卓原先没有的车载特殊功能,2000个以上程序开发接口,包括针对安卓车载环境进行3000万代码的改造。

因此,威马汽车以安卓系统在车机当中呈现了气泡界面,这也让不少用户一眼看到就留下科技感印象。

沿着系统定制的思路出发,威马对导航、车载音频几乎进行了全局定制化开发。“在引入考拉FM时,我们不是把所有移动端功能搬到车上,而是做了很大的优化和裁减,我们认为考拉里音乐环节和其他音乐应用有交叉,就舍弃了这样的环节,加强了FM、网络电台的环境。”闫枫说。

当然,不是所有的产品都会面向汽车厂商提供丰富的定制化接口。例如,高德地图作为阿里旗下的战略性业务,其为了保证完整的入口地位,面向车企几乎只提供完整的导航产品,迄今可见的开放合作案例,只有同为阿里系的斑马智行。而其他已经取得体量优势的服务提供商,也几乎难以为新造车企业提供太多灵活的开发权限。

面对这一行业现状,闫枫说,“今天在用软件驱动汽车的时候,再也不是原先供应商和整车厂的简单供货关系,而是构建新的合作伙伴互动关系。因此,我相信今天我们在做全新的产品的时候,它的生态链会发生变化。”

新造车企业是近几年汽车智能化的主要吹鼓手,随着蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的相继交付,汽车智能化也从理念宣讲,转变为具象的产品逻辑和体验。每家新创车企在智能化的实践上,也表达为不同的路线。

比如,蔚来汽车在车机的UI设计上并不出众,但车内伴侣Nomi的推出,则为人机交互提供了一种新的参考形式,小鹏汽车则大胆地推出了车顶摄像头功能,对车内人机交互做了一次外延尝试,李想的理想智造ONE虽然在服务内容上主要借力合作伙伴,但中控的三屏隔离又在功能上协同,体现出了不俗工程和设计能力。

而相比之下,威马汽车略显保守,其没有在产品形态和设计上做太多创新,而是紧紧抓住了内容和服务定制化这条线,力争守正出奇。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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李勤
李勤

邮箱qinli@tmtpost.com

评论(3

  • 李浩彬 李浩彬
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    1

    开车聊微信,确定不会增加事故发生率?

    2018-12-25 13:29 via android
  • l_xy1010 l_xy1010
    回复
    0

    建议考虑增加 车辆启动期间锁定社交的功能 保证安全驾驶

    2018-12-25 22:08 via iphone
  • 苏建勋 苏建勋
    回复
    0

    厉害了

    2018-12-25 17:09 via iphone

Oh! no

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