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长安汽车2020年将停产非联网新车,实现全车功能OTA | 一线车讯

摘要: 2020年,长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。

钛媒体快讯 | 8月24日消息:智能化、网联化已经成为汽车产业主流演变趋势,几乎所有的产业都在进行相应布局,长安汽车无疑是其中较为激进的一个。

今日,长安汽车宣布推出“北斗天枢”智能化战略,2020年,长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。

届时,长安将实现全车功能OTA,技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级,使车内软件故障自动修复和迭代,通过UBI技术(基于驾驶行为的保险),自动采集用户的驾驶行为数据 ,匹配出合理的保险费用。

智能化、网联化一直是长安汽车近年来积极部署的技术领域。在2016年,长安已经搭载博世的自动驾驶方案完成2000公里的自动驾驶测试。而在网联化方面,长安也推出了自身的车载系统方案incall,融合了科大讯飞、高德、联通等服务和通讯合作伙伴。

同时,长安也与BAT三家巨头在云服务、车载系统和自动驾驶方面进行了合作。2018年4月,长安与腾讯宣布成立合资公司,将共同研发车载OS。昨日,双方合作推出的网联车型长安CS35 Plus已在智博会上亮相,搭载腾讯的“AI in car”车联方案,能够提供智能人机交互、听服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类服务。

除了产业布局,长安也针对“北斗天枢”战略推出了人才培养计划。长安方面表示,到2020年,要打造1000人规模的开发团队 ,到2025年,将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

这些技术团队将逐步推动长安智能化技术的落地,包括2020年前,长安将建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

当然,需要注意的是2020年的时间节点并不遥远,如何在不到2年时间内,就OTA的基础软件框架搭建完毕,实现安全验证,是长安要面临的关键问题。

此外,全面实现智能化和网联化之后,对车辆增加的成本,无疑会体现在汽车销售当中,这与长安的品牌定位将会产生冲突,以及OTA升级带来的增殖服务推送对经销商体系的冲击等问题,都需要长安的“北斗天枢”战略在落地过程中抓紧时间攻克。

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本文系作者 一线车讯 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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