上汽成立人工智能实验室,祖似杰称“车企的命运要自己掌控”

李勤

李勤

· 2018.07.02

祖似杰表示,过去的汽车行业是工业,现在的汽车产业是工业和信息产业的结合,人工智能已经成为引领新一轮产业变革的核心驱动力。

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上汽成立人工智能实验室,祖似杰称“车企的命运要自己掌控”

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上汽集团副总工程师祖似杰

上汽集团副总工程师祖似杰

钛媒体获悉,6月29日,中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室成立。

上汽集团副总工程师祖似杰称,上汽的人工智能实验室不会聚焦于太多理论和基础技术研究,而是以场景为导向着眼于推动人工智能面向产业的项目落地,主要的应用方向为:智能驾驶、智能制造和智慧出行。

据介绍,上汽人工智能实验室已经拥有近七十人的队伍,汇集来自北大、清华、交大、复旦、BAT等各个高校和行业的人才。

除了成立人工智能实验室,上汽还将成立一个人工智能科技公司。“实验室和科技公司在上汽是‘一套班子,两块牌子’,实验室主要服务于集团战略,而科技公司则逐渐会将一些算法进行开放,为行业内外的企业服务。”祖似杰说。

谈及成立人工智能实验室的初衷,祖似杰表示,过去的汽车行业是工业,现在的汽车产业是工业和信息产业的结合,人工智能已经成为引领新一轮产业变革的核心驱动力,会引发企业发展的链式突破,因此,“车企要掌握自己的命运,自主掌握核心技术。”

坐在数据的金矿上

在车企的数字化转型中,上汽集团无疑是布局最为密集的一个。2017年4月,上汽提出“智能化、网联化、电动化和共享化”的产业新四化发展策略,并围绕这四大方向做了相应部署。

据公开信息显示,在智慧出行方面,上汽集团旗下的环球车享的业务已进入全国62座城市,上牌运营车辆达到2.7万辆,注册会员超过250万人。而钛媒体获悉,上汽集团的网约车业务也将于今年9月推出,且在今年第四季度率先在上海展开试运营。

而上汽旗下的安吉汽车租赁已布局全国38个城市,拥有120个门店,车队规模1万辆,个人会员近200万。

在智能制造方面,上汽集团也在去年通过大通公司推出大规模定制开发的SUV车型大通D90,运用互联网平台,与250多万名“粉丝”实现直联与交互,让用户深度参与产品的定义、开发、定价、选配等6大环节,满足个性化汽车消费需求。

同时,据介绍,上汽集团还在推进零部件企业的工业互联网项目,今年底将先期形成3个样板工厂,以实现全供应链透明,运营效率提升,快速响应客户个性化需求,及时生产与交付。

而在炙手可热的智能驾驶方面,上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发,以及集成5G通讯技术的车联网平台,开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究,整车测试累计里程超过6万公里。

搭载斑马智能行车系统的上汽互联网汽车,销量已经突破60万辆,每日产生海量用户行车和行为数据,为上汽智能驾驶技术研究提供了大数据支撑。 

而今年9月份,搭载“最后一公里”自主泊车功能的荣威MARVEL X也将正式上市,成为中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明、后年投入商业化应用。

上汽集团副总工程师祖似杰表示,上汽在智能化和数字化领域的业务布局已经产生大量数据,而上汽也为此成立了上汽云计算中心。如今,上汽人工智能实验室的成立也将继续服务于智能驾驶、智能制造和智慧出行这三大方向。

“我们已经坐在这些数据的金矿上面,现在开始利用人工智能作为挖矿的手段。”祖似杰告诉钛媒体。

据介绍,在出行领域, 上汽集团以即将设立的网约车公司为抓手,整合现有的“环球车享”、“安吉汽车租赁”等相关服务,运用大数据和人工智能,打造一个功能全面的智慧出行服务平台。 

而智慧物流领域,更是上汽成立人工智能实验室的前哨。据祖似杰介绍。上汽人工智能实验室团队最初即为解决安吉物流的问题而成立。“上汽集团自主研发的SORUCE从国内外最新文献资料、专利等方面来看,处于国内外比较先进的水平,整个算法体系上目前能够做到深度学习。在整车物流方面,在长三角地区进行测算,之前10个小时的工作量,现在10分钟就能完成。”祖似杰说。

“利用人工智能解决问题,要靠上汽自己”

与目前互联网巨头成立的人工智能实验室不同,上汽对自身人工智能实验室角色有明确定位,即上汽的人工智能实验室不会做太多基础理论研发工作,而是将人工智能技术在实际业务中进行落地应用。

“我们的策略是产研学结合,在基础理论方面,会和国内外高校进行深度结合。”祖似杰介绍。

上汽人工智能实验室技术负责人金博士表示,凭借地缘优势,上汽的人工的人工智能实验室已经与复旦、同济等大学的实验室有密切合作,现在不少大学的人工智能领域教授就在上汽人工智能实验室上班,“他们很希望将自己的技术落地,而上汽拥有丰富的落地场景。”

着眼于技术落地也是上汽独立成立人工智能实验室的原因之一。

“汽车产业集成度高,产业链复杂,我们和阿里、百度的实验室都交流过,互联网企业向我们表示过自己对汽车不够了解,可以做些基础工作,然而真正要解决现实的问题还是要靠上汽自己,因为我们对业务最熟悉,对场景最熟悉。”祖似杰表示,“同时,上汽也曾想嫁接互联网现有研发成果,可是正因为这种不了解,我们发现难以做到。”

当然,上汽的人工智能实验室不会从零开始,据透露,实验室会设立技术委员会,聘请来自BAT和行业里顶尖的人才,担任实验室顾问。

伴随上汽人工智能实验室的成立,数据统筹工作已经开始推进。“数据汇集工作会是今年的重点工作,以前的数据是孤岛,现在上汽集团会成立一个数据的平台,对数据进行汇总、分类等事项,现在,我们已经有一个数据库技术,迭代到3.0版本。”祖似杰表示。 

在祖似杰看来,汽车行业会进入低速增长期,车企要对资源进行高效利用,因此上汽会度人工智能进行全局化布局。“汽车行业将来会进入一个低速增长期,但这个低速增长不是在总量上,而是在高质量上 ,所以要通过人工智能对资源进行高效利用,提高高质量生产和经济密度。”祖似杰说。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

本文系作者李勤授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 空中楼阁

    2018-07-02 21:39 via weibo
  • izhaokun izhaokun
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    0

    没大数据你智能个屁!

    2018-07-02 16:17 via weibo

Oh! no

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