这段时间，关于打车类app的讨论似乎成了互联网的香饽饽，也成了那些自媒体人的必谈内容。好像你不谈打车类app还真不好意思在科技类自媒体圈混，潘跃飞、葛甲、小道消息、移动吐槽等都有过口舌之争，对打车类app前景大伙也开始站队。可谓是吹捧与死黑齐飞，傻逼和智者共舞。

我就纳闷了，一破app至于大家这么打鸡血的争论吗。另外，本人真心不看好这玩意。

我先来讲讲我自己的遭遇，本人在杭州西溪湿地里面上班，昨天加班加到大概晚上11点，还下着大雨又没带伞，所以想叫出租车直接开到西溪湿地里面来接我们下班。于是我就用杭州地区最富盛名的快的打车来叫出租车，之前装了但一直没用上，心想琢磨着终于能发挥作用享受一次科技的魅力。

打开快的打车，周围（文二西路）确实有不少车，但是我请求叫车后却一直没反应，于是我加钱。5块、10块、15块，我最后加到20块，然后一直等，大概等了差不多15分钟，手机还是没反应，但周围却显示有15多辆车在行驶。我开始绝望，这时同事过来讽刺道，“你这新鲜玩意怎么还没叫到车，还是我直接电话吧”最后他一个电话打到出租车公司，不到5分钟，车就在公司门口等我们。

于是，我默默的把快的打车卸载了。

这是我亲身经历的一次，从对打车app的热烈拥护到恨铁不成钢，差不多一个多月时间。而这一个月，就是大家讨论最热烈的时候。所以我想说，够了。打车app！趁还有点姿色，出个好价钱卖了傍个有钱的干爹吧，自己单干没前途啊。

以下作为一个普通乘客对快的打的等app的疑问，如果解决了以下几个问题，再来谈明天吧。

1、如何解决司机与乘客间的诚信问题？

我想这是打车app最应该解决，也是最核心的问题。对于乘客，我加了10快钱让你来接我，但是在还没来之前，发现有别的空的车过来了。我是该上车呢还是不上呢？我想大部分人还是会上，毕竟可以减少那15快钱，另外谁能保证我叫的那司机就能一定会过来呢？对于司机，在来接你的途中，发现中途有乘客要打车，那司机是该停下来做这单生意呢还是大老远的来接你，另外谁能保证司机大老远跑来接你，你不放司机鸽子呢？尽管如快的打车有个评价系统，但是这个评价从目前来看还是很鸡肋，对乘客和司机来说根本没有约束作用。

2、如何保障司机一直在线并时时关注打车请求

司机很忙，开着车一直转悠接生意。当乘客有一个打车请求，司机不可能随时在关注着，只会间接性的看一下手机有没有动静。就算一天24小时开着软件并屏幕亮着放在汽车的仪表盘前，那怎么解决手机的用电量和流量问题。有不少司机反映这类软件比较耗流量，自己的手机套餐流量不够用。

3、 普及司机用打车app的难度

目前不少城市的司机群体还处在40左右的中年人，这批司机普遍文化水平较低，对新兴科技的接受程度也较低。他们大部分人还在用MTK的山寨机和诺基亚，别说相关公司对智能机司机的推广难度大，那如何说服这帮“弱势群体”更改手机并用上app，可能性几乎为零。那么就意味着app安装率不可能很高，市场普及也就相当困难。除非等下一代年轻司机代替老一代司机，那么市场才能变得成熟。

4、 各大互联网公司的虎视眈眈

做中国互联网的，最终逃不过三个命运“生、死、腾讯”。如今的微信已成为中国互联网神器，无论哪个app出来，总会有人质疑“如果微信中平台装一个类似app的插件，这款app怎么生存”。当然从目前的动作来看，腾讯的微信平台不会一时半伙不会搞这玩意，人家在下一盘很大的棋，如果只是开发个“微信打的”也太小看小马哥的胆识了。但是腾讯无意，不代表江湖另一个大佬百度也无意啊。百度现在受尽千夫指责，整个产品线都毫无建树包括移动互联网。唯一可以让百度可以整点脸面的就是无心插柳的百度地图，目前百度地图的普及率还是挺高的，并不断向本地生活O2O拓展。万一哪天百度地图中插入一个打的功能，这些app创业公司怎么生存？而且个人觉得地图类app中加入打的功能比独立打车app好用并且方便，打车、导航、计价一目了然。连在市场推广方面也顺利的多。至于阿里投资快的打车，估计是为了无线部门的kpi吧，自己没能力就烧钱投资吧。

5、 政策的风险

打车类app的加价功能本身已经违反市场规则，有扰乱市场秩序之嫌疑。在理想状态下，一个擅长使用打车app功能的司机和不用app的司机月相差收入会在2000元左右，原本出租车行业就是“社会不稳定因素”，各大城市的司机罢工事件也此起彼伏。如果让打车app不断市场化下去，司机之间的贫富差距也会越来越大。政府部门也不会坐视不管。当然还有种可能就是政府部门自己做app，平衡相互间的利益，使司机的收入能更加透明和公平化。

好了，以上作为一个小市民的疑问，也希望各位自媒体和大佬们能给个靠谱的答案。把以上问题给解决了，大家再来讨论打车app的发展前景吧！