继蔚来、小鹏汽车、拜腾、威马之后，又一新造车企业零跑汽车进入量产加速领域。日前，零跑汽车在杭州举办合作伙伴大会。

零跑汽车董事长朱江明现场发言：目前零跑的管理团队，无论从营销副总裁、研发副总裁、运营副总裁以及公共事务副总裁，全部都是来自于IT产业，而供应链总监和制造部总监来自于汽车行业，财务总监是来自于摩托罗拉可以说零跑整个团队有IT和跨界基因。

据悉，领跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，是首家从IT领域转型进军电动汽车行业的企业，主要依托大华股份资金实力及技术研发，致力打造时尚、科技、品位的智能电动汽车品牌。

零跑汽车副总裁许炜告诉媒体，零跑定位就做纯电动智能汽车。目前在电动汽车整个平台上，规划3个平台，第一个是S01，基于S平台开发的第一款A0轿跑；第二个平台是T系列车型，最后一个是相对比较大型A+级平台一点的就是C级平台。在这三个平台上，在NEDC的续航里程，包括加速性能上都有差异化开发，并全系会标配智能驾驶和智能网联系统。

零跑创立至今2年半，最擅长是配备在S01车型上，具有环视、盲区的摄象头，以及具有人脸识别功能和疲劳检测功能的内置摄象头。作为智能驾驶的双目摄象头，做了全系列的超声波雷达和毫米波雷达。在ADAS终端，集成了所有智能驾驶的功能。同时搭载完整的车联系统，从前端的仪表+车载信息系统，以及后端的大数据平台。 

以下是部分零跑联合供应商代表接受采访对话：

Q1：提到多重社区的嵌入店，有没有具体的时间点？

赵刚：会根据S01上市节奏，在今年Q3逐步的开始线下铺设，基本上在Q3到Q4的阶段去布放。

Q2：为什么选择自主研发的路线，而不选择国际大型的成熟解决方案？

朱江明：汽车未来是电子成分占非常大的一个产品，举例：原来的功能手机和智能手机，智能手机是一台微电脑为主体的，带有通讯功能的微电脑，它的属性就是重心已经发生了变化。对于未来的自动驾驶的一辆汽车来说，将来只是一个组装厂，按照传统的模式，有发动机工厂、变速箱工厂，也有整车设计，底盘零部件大部分也是外购的。到了智能电动汽车将来的重心是物联、智能驾驶这个方面。如果跟传统的汽车厂一样，差异化不存在，竞争优势也不存在，怎么跟百年品牌竞争，一定要有差异化的打法和思路。特斯拉就是一个很好的例子，它的动力系统，比如说交流异步电机，控制器、电池PACK、BMS，以及智能互联，原来是mobile eye，现在是用NVIDIA的方案，大部分是自主研发。那么车机仪表，互联系统更加是自己研发。这是竞争的核心优势。所以，在企业运作的模式上，更像特斯拉，更像一个IT企业，更注重电子部分的自主研发，来体现零跑未来的价值和优势。

Q3：下一步打算怎么解决生产资质，是否有意向的合作代工伙伴？融资计划进展如何，打算引入哪些资源？

朱江明：正在积极努力争取国家的生产资质牌照；目前有3-4家有意向合作伙伴正在探讨；在启动红杉融资以后，已经有些机构来调研，目标今年年中，完成第二轮也就是A轮融资。未来也计划IPO上市，至于是国内还是海外上市还不确定。

2018是新造车市场群雄争霸最关键一年，备受资本青睐的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车都已经承诺落地量产车型，而零跑汽车无疑面临严峻的市场竞争，其除了需要解决生产资质问题、尽快推动量产节奏，还需要征伐激烈的资本军备战中尽可能获得更多筹码。