说到电动汽车，很多人都会想到特斯拉，但实际上，全球真正的电动车销量之王是日产聆风（Leaf），这款车迄今已经在全球售出30万辆。

9月6日，日本东京的湾幕张大厦内，日产集团面向全球发布了新一代聆风产品，通过对动力、外观和智能驾驶技术的全面升级，来巩固销量地位。同时，这家老牌车企还在新一代聆风车型上，搭载了日产全套的智能驾驶技术，在各方面都有与特斯拉Model 3一较高下的意味。

续航400公里，一周充一次电

新一代聆风采用了延续了两厢5座设计，相比于过往车型，新一代聆风的整体线条更加动感和多样，克服了之前车型呆板的缺点，尤其是前脸和车窗部分与蓝鸟十分类似，带有明显的家族设计语言痕迹。

据了解，动力方面，新一代日产聆风对电池能量谜底进行升级，配置40kWh的电池的情况下，按照日本工况JC08标准测试，续航里程可以达到400公里，这意味着日常上下班通勤使用，一周充一次电即可。

当然，不同工况下，全新聆风的续航里程还是有差距的，例如EPA工况下这款车续航里程为为150英里，与Model 3相比差了点意思。不过日产的优势是，作为一家老牌车企，能够保证大规模生产后，产品的重量和售后服务体系，同时不用等待漫长的交付周期。

据钛媒体了解，2018年1月份，新一代日产聆风会登录欧美市场，届时必然将于Model 3有一场恶战。

除了动力电池技术的突破，全新日产聆风也搭载了高性能电机，电动动力总成系统的最大功率为110kW，最大扭矩可以达到320Nm，配合日产的电子踏板技术，对于驾驶体验的改善应该也十分可观。

据了解，针对日本特殊的住宅结构，日产还推出了一套家庭用电和汽车用电的互补系统，即当夜间电价较低时，将车充满电，而白天电价较高，又无需用车时，则可以将聆风当做一个储电装置，反向为家庭供电。

这当然对新款聆风电池的充放电次数带来了挑战。据钛媒体了解，今年8月份，日产正式宣布出售所持电池公司AESC的股份，但是日产EV部门负责人表示，相关的电池核心技术还是自身在投入研发，而且双方的合作还十分紧密。

三大智能驾驶系统

相比欧美企业在自动驾驶方面比较大的声量，日韩企业相对地道，但是对于智能驾驶的研发则丝毫没有落下，甚至在日企产品驱动的特点下，其推出的自动驾驶或者智能驾驶技术在体验上会更稳定。

那么，全新一代聆风就搭载了日产Intelligent Moboility体系下的的ProPILOT自动驾驶技术，据钛媒体了解，在感知方面，全新一代聆风车身遍布了12颗毫米波雷达和4颗摄像头，借助这些传感器，全新一代聆风可实现车辆在单车道上的自动驾驶，类似于我们常说的全速自适应巡航。

同时，全新一代聆风还搭载了ProPILOT Park的自动泊车技术，可以借助微波雷达对停车位进行搜寻，以及图像传感器对障碍物进行检测，而且ProPILOT Park相比于其他车企，与控制系统做到了更深入的融合，能够完全自动控制车辆的加速、制动、转向及完全制动。

ProPILOT Park的特点是，可以实现泊车过程中的自动换挡调整，这是其他很多车型都做不到的，大部分车型的智能泊车，在调整线路时都需要人为干预进行手动换挡，实际上是一个伪智能，使用自动泊车的大部分都是新手司机，对于他们来说，何时介入换挡的时机很难把握。

最值得关注的是，全新一代聆风还搭载了电子踏板e-Pedal技术，这项技术早在2016年已经推出，并且在日产本土的品牌上应用过，只是没有推向全球。这项技术允许驾驶员通过增加或减少踩踏电门踏板的力度，来完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。

也就是说，日常高速跟车、过弯、爬坡行驶，几乎不用刹车介入，一旦电门完全释放，再生制动和摩擦制动功能将自动启动，车辆可实现平稳的刹车制动。

据钛媒体了解，即使车辆行驶在坡面上也可以完全停稳。现场工程师介绍，这项产品的设计逻辑是减少踩错动力踏板和制动踏板造成的安全问题。当然，要强调一下，e-Pedal并不能代替刹车，紧急情况下，该踩刹车还是要踩。

总得来说，新一代聆风扎实的产品功底，在平民价位上搭载的完善智能驾驶技术，以及造型方面的积极改进，都能让人眼前一亮，毕竟现有量产的智能电动汽车，除了正处于产能爬坡期的Model 3，几乎难觅第三者。

公开信息显示，作为全球纯电动汽车的销量冠军，日产聆风已经在全球售出30万辆，这些车辆的总行驶里程超过35亿公里。日产集团的全球市场营销副总裁斯基拉奇表示，

比之于特斯拉，日产的优势就在于这种市场基础带来的数据积累，这将帮助日产生产出更符合用户体验的产品。

那么这款产品何时会进入中国？此前关于聆风国产化的消息不绝于耳，不过在本次发布会上，关于中国市场，日产集团方面负责人则提及不多。

目前明确的消息是，日产汽车计划于2018年（不同市场区域的发布时间略有差异）推出搭载更高功率、更长续航里程，以及更高价格的高性能版本日产聆风。

而本次发布的全新日产聆风将于今年10月2日，在日本地区销售，日本市场售价为3,150,360日元起。针对日本本土市场，日产已经建立了7200个快速充电站、28000个充电点的充电网络。

不过钛媒体预计，全新一代聆风的国产化引进不会太远，毕竟丰田和本田在中国之外的市场表现都相对均衡，而日产对中国市场依赖更重。刚刚过去的8月份，日本车企中，日产在华销量超越丰田排名第二，增长幅度达到17.8%，再加上呼之欲出的新能源双积分政策，新一代聆风作为日产在新能源领域的拳头产品，进入中国市场的时间还会远吗？（本文首发钛媒体，记者/李勤）