7月5日，百度在北京国家会议中心召开百度AI开发者大会，发布了Apollo 1.0的开放细节，以及Apollo开放平台的整体战略和开放路线图。

“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”。

陆奇用这短短的16个字阐述了整个Apollo的战略目标。而从目前来看，除去一直宣传的软硬件服务之外，Apollo的服务平台还将提供给合作者的服务有：高精地图服务、仿真引擎、安全服务、智能化车内体验DuerOS。

而整个Apollo计划中，最吸引眼球的恐怕是让每一个开发者都有了从0到1的能力。因为百度的硬件平台提供了从CPU到GPU到FPGA、GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等一系列模块。

不过，从曾经的魏则西事件引发出的竞价排名“丑闻”，让百度在很多人的印象中，一直都是个只知道追求金钱利益的公司。那么表面上看起来“免费、开放”的Apollo计划，背后又有哪些不可告人的“秘密”呢？

百度阿波罗计划实际上只是一个探索性计划

就在几天前，百度和微软公司共同宣布双方将展开合作，微软将在全球除了中国以外的地区为百度Apollo开放平台提供微软智能云Azure服务。

能够获得微软的青睐，似乎百度的Apollo计划看起来还蛮靠谱，但只是看起来……

早年间的，时任百度副总、L4事业部总裁王劲，通过布局ARM CPU、GPU、FPGA为基础的高性能异构计算平台，让百度在高性能计算领域处于全球领先水平，这也让百度有了进军自动驾驶的底气。

而且当时的百度在做自动驾驶时，还是以多种传感器、高精地图、本地智能决策为基础，进行整套解决方案研发，这也让王劲有信心可以喊出“三年商用、五年量产”的口号。

不过，随着陆奇空降，全盘否定了王劲的策略，将人工智能和无人驾驶事业部合并，重点发展人工智能技术，并且让技术在自动驾驶领域落地，尽可能快的实现商用化，Apollo计划就此诞生。

软件、硬件都不做，转而搭建一个通用的平台，Apollo计划看上去更像是组了个局，让买卖双方加入进来，各取所需，自己还能赚个不菲的“手续费”。

但是，类似的计划并不是首次出现。

就比方说宝马和英特尔，以及已经被英特尔收购的Mobileye，这三方很早就进行了合作，而且其目的就是为了搭建并推广自己的一套自动驾驶标准，这也是百度搭建Apollo平台的目的之一。

要知道，百度在做自动驾驶初期，可是和宝马进行合作的，但也仅进行了2个月而已，至于背后的原因，宝马中国CEO康思远（Olaf Kastner）曾经说过，两个公司的发展步伐以及经营理念有一些不同，对今后如何进行研究存在分歧。

可见，彼时的百度或许已经转换思路，开始筹备自己握有主动权的自动驾驶平台，而更讲究实战派的宝马自然不愿“苟同”，进而转投英特尔。

此外，与谷歌相比，在放弃激进的无人驾驶战略之后，谷歌转而开始研发将会率先实现商用化的自动驾驶，这也让拥有更多实测数据的谷歌再度领跑全球。反观现在的百度，放出Apollo计划的时间点，早已落后于其他对手。

名单中的车企，恐怕也都迟观望态度

在Apollo计划公布当天，所有的合作伙伴名单中出现了15家车企的logo，但是镁客君认为这些传统车企放弃自主研发，转而使用Apollo平台的可能性并不大。

持续关注百度Apollo计划的朋友应该不难发现，除了发布会前一汽和百度进行了签约、发布会当天奇瑞的尹同跃为Apollo站台之外，其他的企业并没有公开表态。

实际上在过去的几年时间里，已经有很多车企宣布进军自动驾驶领域，并开始自主研发，包括长安、东风、吉利都已经有测试车上路，长安更是进行了单次长距离的测试。要想让这些车企放弃现有的研发成果，转而使用百度提供的软硬件平台，并且“进贡”最值钱的数据，恐怕并不现实。

最近镁客君接触到了一位来自某自主品牌（该品牌也是Apollo计划名单中的一个，为了尊重受访者意见，这里就不透露具体名称）的自动驾驶研发工程师，他表示目前自动驾驶的研发还是企业在自己做，并没有使用百度的任何产品、平台。

同时他还强调，“自动驾驶领域现在最值钱的就是测试数据，每一家都把数据看的死死的。我明明有实力可以自己做研发，所以也就没必要用你百度的东西。所以加入这个Apollo计划的名单更多的只是想蹭一下热度，挂名而已。”（对于同样的问题，还有其他受访企业工作人员并不愿意表态。）

更何况，让车企放弃自主研发，转而成为自动驾驶行业的硬件提供商，失去话语权，也是这些车企最不愿意看见的。

自动驾驶上路并非儿戏，安全底线是100亿公里实测

其实整个百度Apollo计划中，唯一算是有点新意的就是仿真引擎了，这也是唯一能够忽悠地住外行人的地方。熟悉自动驾驶领域的朋友对于仿真测试肯定并不陌生，国外早就有工程师、或者是研究团队做过类似的事，他们将自动驾驶程序搬上大型仿真游戏GTA。

请注意，这里的测试人员仅仅只工程师和研究团队，并非百度这样的大体量公司。

当百度还在“洋洋得意”的推出仿真测试引擎的时候，谷歌、Uber这样的自动驾驶领先企业，可是实实在在把车放置在实际道路上，不停的积累实测数据。

实际上在整个自动驾驶领域都有一个公认的底线，就是在真正商用化之前，自动驾驶必须经过100亿英里的实测。要知道，目前全球拥有最长测试里程的是谷歌，而他们也仅仅进行了不到400万英里的测试，离100亿英里还有相当长的一段距离。

孰优孰劣，显而易见。

当然，镁客君也并非全盘否定百度的Apollo计划，就像速腾聚创的邱纯鑫曾经对镁客君这样说过：“百度Apollo计划究竟如何，很大程度上取决于其开放程度。”

将国内自动驾驶领域的不同公司聚在一起做一件事的初心，是好的，毕竟“众人拾柴火焰高”。而且自动驾驶的实现，必然离不开多方共同参与，所以说百度应该认清形势，放低姿态，多拿出一点诚意，开放出最核心的技术，让行业看看百度的水平究竟如何。

换句话说，如果百度真的可以诚心的打造一个开放平台，让国内的自动驾驶研发水平有一个整体提升，对于全球自动驾驶领域来说也是一件好事，毕竟在当下尚无明确商业模式和技术路线的情况下，能够有百家争鸣的状态，才是最好的发展方式。

【钛媒体作者：镁客网，微信公众号搜索“镁客网”，微博@镁客网】