飞机之所以能实现自动驾驶，不能仅仅依靠飞机本身的单独功能，而是飞机与机场、空管甚至是飞机制造商等各个部门紧密联系在一起，数据共通互相监控，才能做到自动驾驶的万无一失。

所以未来汽车要实行自动驾驶，甚至是无人驾驶，仅仅依靠自身的雷达和传感器是不够的。

其实几年前，国家有关部门已经意识到这个的问题，未来的自动驾驶和道路安全必须是“智能网联”，也就是我们听说到的V2X（Vehicle-to- Everything），就是车与车、车与道路设施、车与人等之间关系。

举个例子，一辆汽车在限速60km/h的道路自动行驶，它判断的标准不能只是靠摄像头读取道路两边的限速牌（现在所谓自动驾驶都是这样），而应该是在这个基础上，道路设施能主动给车辆发送信息，告诉车辆这里限速60km/h。再例如一辆车经过十字路口时，不仅仅是靠雷达发现侧面有来车，而应该是雷达发现的基础上，对方车辆主动发信息给你——我要过来了。

只有在几重技术保障之下，自动驾驶才能真正安全，道路安全才能进一步提高。为此，国家批准在全国建成了5个国家智能网联汽车测试区，分别在上海、北京、重庆、杭州和武汉，而2016年6月开始运营的上海测试区，是全国第一个。

走进国家智能网联汽车（上海）测试区

国家智能网联汽车（上海）封闭测试区占地有2平方公里，在上海嘉定区房价3-4万/平米的地方，2平方公里意味着什么？而且让我大感意外的是，这个神秘的测试区竟然就在我最最熟悉的地方——上海国际赛车场大门口对面，就在前一天我还经过这里参加米其林赛道试驾活动。

采用改装过的S90进行防碰撞系统测试，系统是基于V2X

 到2017年6月7日，上海试点示范区已经运行了一周年，为此封闭测试区（F-zone）安排了智能网联科技项目让AutoLab等媒体体验，包括AEB-VRU、AEB-CCRs、V2X和无人驾驶小巴等体验项目。

改装过的长安轿车进行V2V（车与车）列队自动驾驶

上海这个封闭测试区主要为智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术服务，内容有测试及演示。测试区内建设了2座LTE-V通讯基站和7套LTE-V路侧单元、3类总共24套DSRC路侧单元（关于LTE和DSRC文章最后有介绍）。

6个智能红绿灯、1套无级光照模拟设施、1个GPS差分基站、3套高精度地图，整个园区可实现厘米级的高精度定位，WIFI/摄像头也形成了覆盖。 

自动驾驶小巴

2平方公里的园区内，还有很多区域正在建设，基本是在封闭的道路上建成了模拟隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、环岛等交通设施。甚至为了真实，连道路两边也装上的假的楼房背景板。

封闭测试区进不去？但你可以去科普体验区 （E-Zone）

除了特殊的开放日，封闭测试区我们平时是进不去了，这里经常有上汽、宝马、蔚来、德尔福等众多车厂在秘密测试，保密工作做得很到位。

自动驾驶的观光车，自动送你到园区出口

于是上海有关部门为了向大众普及智能网联汽车的知识，在上海汽车博览公园内（这个地方你没去过一定后悔，现在正在办法拉利70周年展）开设了一个科普体验区（E-Zone），是面向公众开放的智能网联汽车科普体验区。

正在光储充一体化电站进行充电的电动车

这里有6.3km的各类道路、一座加氢站、一座光储充一体化站和一栋V2G-V2H小木屋。科普体验区主要体验自动驾驶和网联V2X，主要包括编队行驶、车道保持辅助、自适应巡航、自动紧急制动、绿波车速引导等场景。

加装了V2X系统的特斯拉MODEL X自动驾驶体验

6月7日科普体验区试运营当天，我坐着经改装过，具备V2X功能的特斯拉、沃尔沃XC90和自动驾驶的观光车进行了体验。而科普体验区将于2017年7月1日正式运营，到时将有28个体验场景，车迷朋友可以通过官网（www.anicecity.org）和示范区微信号预约相关项目体验。

 对技术有兴趣，可以了解下面这些：

 V2X网联汽车关键是用什么通信技术，目前国内面临着两种选择——DSRC与LTE。

简单来说DSRC是一个基于WIFI的升级版技术，这是全世界大多数汽车厂家想使用的技术，因为他们在DSRC上投入了很多研究。这个技术一个小成果，就是我们熟悉的ETC（高速公路不停车收费）。

不过基于WIFI的技术一个致命弱点，就是它的接收范围最多只有几十米，所以未来V2X如果用DSRC，必须在道路两边建设密集的发射装置，成本太高。

LTE技术在国内主要由大唐电信和华为提出的解决方案，就是基于现在4G的一种技术，好处是接受距离远而且稳定，建造成本相对低廉。而且由于是我们提出的标准，所以技术上不受国外限制，但别人国外车厂听不听我们的，就看双方最后斗争的结果了。