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政策监管对于共享单车的态度，正在一步步收紧。

据中新网报道，上海市交通委在近日已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业，以及四家共享电动单车企业，要求其立刻停止在中心城区的投放。

根据此前上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在采访中透露的数字显示，截至目前，上海市共有12个无桩共享单车品牌，总数量突破28万辆，注册用户450万人。另外，有桩自行车(公共自行车)8万辆，注册用户21万人。预计今年上半年，上海市场将拥有60万辆共享单车，基本达到饱和。

正是考虑到这个原因，上海交通委才约谈这几家企业并试图减缓、甚至叫停投放速度。在上海市自行车行业协会官方网站的头条位置，更是发布了“共享单车在黄浦区投放数量过多请谨慎投放”的警示提醒。

另外，为了解决发展中出现的乱象问题，规范共享单车行业发展，上海市质监局还联合了上海市自行车行业协会，正在起草《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分：自行车》、《共享自行车技术条件第2部分：电动自行车》等标准。

其中《共享自行车技术条件》产品标准主要针对共享单车产品质量和安全要求，不但要符合国家强制性标准要求，还根据共享单车特点增加了车辆维修要求和报废时限要求，实现产品质量全过程管理。

《共享自行车服务规范》包括民众关心的平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、押金管理、投诉举报使用人诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容。

共享单车的发展速度显然超过了专车，带来的城市影响也远大于专车，因此，政策出手的速度也比想象中快了不少——共享单车也即将要有“编制”和牌照了。

上海市交通委在会同公安、城管等部门约谈在沪运营共享单车企业时表示，企业要加强运营管理，实行用户实名注册登记制度和登记上牌管理，制定并严格执行服务规范标准，畅通投诉渠道。而上海市质监局则表示，上述政策将在三月底对社会公开征求意见。

计费方式、押金管理、诚信体系和使用者伤害赔偿，这些对于摩拜、ofo等单车运营者来说，影响还算是小的，本就是其企业职责范围之内的事情。

但在这些政策中，除了编制名额的问题之外，硬件进入门槛才是真正致命的。

据了解，3月14日早间，澎湃新闻还发出了一条关于摘录《共享单车标准（讨论稿）》的新闻，在摘录中最引人注目的是，政府对于单车的监管要求和专车类似，也提出了报废制。

使用年限：一般连续使用三年强制报废；并且报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场；不允许社会车辆进入共享自行车服务。

对于摩拜的4年免维护、ofo的轻维护概念来说，三年报废意味着更高的成本支出。另外，拼装、修理、以及社会车辆纳入共享自行车服务，这都是ofo之前所强调的车源，并且“真正的共享”让他看起来也高大上了不少。

但如果这条政策成真，不仅是意味着高成本投入，而且车源也有可能会有所缩减。

此外，一周之前，成都出台了第一份关于共享单车的标准，准则里显示，城市共享单车是必须具有GPS的，而ofo恰好是不具备这点的，至少其大多数车辆是不具备的。

至于北京，还尚未出台政策。

尽管从上至国家总理李克强、交通运输部部长李小鹏，下至上海市委书记韩正都对共享单车表示支持，但在社会民生和城市管理面前，最后落地的监管才是说真话的那一个。也许，共享单车的泡沫很快就要破灭了。(钛媒体编辑韩佩综合报道)