如果从微博到天猫的过渡，如同无数平台向支付宝过渡一般，那么，也许根本无需分清哪里是微博电商，哪里是社交电商，哪里是传统电商了。

2015年，新浪汽车将会推出常态化的电商平台，这是新浪汽车由汽车媒体平台向电商平台转型的标志性一步。奇奇本人对这一步持观望态度，因为要用户买东西，甚至要用户买一个“大件”，必须考虑到应用场景。

新浪微博方面的电商化尝试，正如国内很多互联网商业形态探索一样，已经走在了国外前面。比如，和Twitter相比，新浪微博的电商化尝试要早上1年。比如，新浪微博在2014年6月，已经针对企业用户和个人用户开放微博支付功能，而Twitter的支付系统到现在还未见踪影。

而新浪微博已经上线了“微博小店”，而Twitter与电商平台Fancy的合作推进了半年却依然没有见到产品。当然，推特的谨慎，另一方面也说明，社交媒体信息流里面引入这些电商内容，把社区氛围破坏了，他们对这一模式的引入比较小心。

当然，更说明电商这一步并不好迈，并不是所有流量都能带来交易。这个从微信（这一国内移动端的流量黑洞）的电商化方式可以感受到。虽然，大家都在玩微信，但真正用它来购物的有几人？

不过，新浪团队显然在电商方面尝到了甜头。在新浪年度车发布会上，新浪商业中心总经理兼汽车事业部负责人周全分享了两个数字。在2014年的两次电商购物节中，第一次， 8、9月份举办的欢乐购车季，收获有效订单61726份，最终达成售卖汽车8023台。第二次，新浪汽车又联手天猫共同打造了双11购车狂欢节，开启了微博加天猫的双端售卖模式，整个购车节期间共收获有效订单220756份，售卖汽车17937台。

如果做横向对比，同在双十一，易车·惠买车平台订购数量15796辆，汽车之家37117辆，天猫5.07万台。新浪汽车+微博的双子星组合，已经略微超越了易车这个汽车垂直平台的销量，可以想见在2015年常态化后，它有能力逼近汽车之家。因此，从新浪购车的数据来看，也凸显了新浪纳入阿里体系后的好处。这一优势，从竞争对手在2015年的战略布局可以看到影响。

在2015年，汽车业界第一大新闻便是易车、腾讯、京东的战略合作。事实上，长远来看这一合作是弥补了易车在C端的数据不足。因为，仅有大量的用户筛选、查阅新车的数据，显然不能帮助易车完成完全的用户画像。也就不能帮助它完成更为精准的信息推送，将广告效果发挥到极致。

这个方面，阿里系显然构建了更为丰富的数据生态链条，电商、导航、浏览、音乐、社交、支付等形态的数据，旗下一应俱全。在阿里平台上，一位普通用户可以被打上数以千计的标签，而这些标签对于如何精准地描摹一个用户起到至关重要的作用，它不仅仅是某一些局限的维度。

当微博的社交数据、天猫的电商数据和新浪汽车的车型数据慢慢匹配起来后，逐渐发挥了奇妙的化学效应。不过，正如文章开始时谈到的那样，虽然，数据融合、挖掘带来了效果。但社交平台本身是否真能做好电商，需要划个问号。

就奇奇个人的观点来看，未来汽车电商的终极解决方案可能仍旧是天猫。在阿里的体系中，包括微博在内的形态，都将扮演数据收集、线索例子收集的工作。理想的状态是，多平台之间的更为顺滑的衔接。如果从微博到天猫的过渡，如同无数平台向支付宝过渡一般，那么，也许根本无需分清哪里是微博电商，哪里是社交电商，哪里是传统电商了。